При диагностике установлено что присутствует повышенное расхождение задних колес (приблизительно 8 мм на колесо). "Жрет" резину с внутренней части шины. Бросает автомобиль при наезде в выбоины на скорости. Совсем низкая устойчивость на мокрой- скользкой дороге (зимой больше 60 км/ч не поедешь).

Люфтов подвески не ощущается, стабилизатора поперечной устойчивости нет (конструктивно не предусматривался), подшипники ступиц в порядке, однозначного ответа о состоянии амортизаторов нет (вроде работают нормально- при раскачивании стоящего автомобиля), с/б крепления поперечной балки к кузову - новые

Очень интересует возможная причина описанной проблемы.

В каком состоянии пружины? Подвеску "лифтингу" не подвергали?

Пружины почти новые BOGE (ок 25000 км), правда повышенной жесткости - для Touring. Что такое "лифтинг" - не в курсе.

Лифтинг - подъем. Делается установкой различных проставок или пружин увеличенной длины. Неплохо бы посмотреть положение кузова, некоторые стенды это позволяют. Или хотя бы на глаз.

После установки пружин арка кузова поднялась над колесом приблиз-но на 60 мм (смотрится выше положенного даже на глаз) - считаю за счет пружин, не соответствующих заводским расчетам для седана (зато какой "+" на бездорогах). Жду ответа!

Для более новых нормируется высота кузова при измерении развала и схождения. Измеряется она от НИЖНЕЙ кромки ДИСКА (!!!) до верхней точки колесной арки.

Для кузова E36 спереди - 576 мм (15" диск), 589 (16" диск), допуск +\-10 мм. Сзади 523 и 536 мм соответственно.

Для кузова Е34 спереди - 588 мм (15" диск), 616 (17" диск), допуск +\-10 мм. Сзади 522 и 550 мм соответственно.

Эти замеры проводятся для груженого автомобиля 68 кг на переднем и заднем сидении, по центру заднего еще 68 кг, в багажнике 21 кг, бак заполнен на 100%

Для старого Е30 таких цифр нет, но общая идея та же самая.