Цитата:
'LOGACH' *'360892' *'27.10.2008, 19:36']Ну это я в курсе, а как насчет углов зажигания, тож роли неиграют?
|
Все ,нашел инфу, уголки роль играют, так что не все потеряно! С известного сайта, слоны тоже думают
http://www.carcd.ru/forum/public/sty...O_DIR#>/17.gif --------------------Это т.н. GBOIII или третье поколение ГБО с электронным дозатором. К четвертому поколению с РАСПРЕДЕЛЕННЫМ ФАЗИРОВАННЫМ впрыском не имеет никакого отношения. И этой системе как и всем остальным нужны обороты только затем, чтобы переткнуться на газ при превышении определенного предела. Сигнал лямбды тоже нужен для обратной связи, для более точного дозирования электронным шаговым дозатором. Больше никакие сигналы ей не нужны.
Теперь о системе четвертого поколения. Изначально было две концепции развития систем: независимый впрыск и сателлитная система впрыска. В итоге победила сателлитная, поскольку независимая сложна как в монтаже, так и в настройке.
Сателлитная система впрыска газа работает следующим образом. Имеется свой контроллер управления, который получает сигнал о температуре газа, давлении газа и, самое главное - о длительности впрыска бензина. Также имеется сигнал с лямбды - больше вообще никакие сигналы ему не нужны. Газовый ЭБУ берет сигнал открытия бензовой форсы, персчитывает по коэффициенту, заданному в калибровочной таблице и открывает газовую форсу на расчетную длительность. Присутствует коррекция по лямбде. Управление бензовой форсой отсоединяется физически, вместо форсы вешается нагрузка - бензиновый блок работает без ошибок, они вообще не подозревает о смене вида топлива. Газовый ЭБУ даже переключается на газ не сразу - в строй вводится по одной форсунке за время, указанное при программировании газового ЭБУ. Каждая программа диагностики-настройки ГБО4 имеет функцию автокалибровки, во время которой прога автоматически подменяет по одной форсунке с бенза на газ и подбирает коэффициент для устойчивой работы. Как правило, если грамотно смонтировано оборудование и правильно рассчитаны калибровочные отверстия газовых форсов+точно подобрано давление газа - автокалибровка проходит без запинки. Потом чуток вручную график поправил после нескольких тестовых заездов и всё гут.
Основной прикол там в точном попадании калибровочных отверстий газовых форсов и давления. Дело в том, что длительность открытия газовой форсы никак не может быть меньше и даже такой же как и бензовой. И если давление можно отрегулировать, то отверстия регулировке поддаются сложнее. Мне раз попалась машина с такими дырами, что запаивал и потом сверлил. Абсолютно одинаковые длины соединительных трубок от форсы к впуску должны быть. Соединение как можно ближе к впускному клапану - но это тонкости монтажа всё, описанные в сопроводилке.
Все газовые ЭБУ имеют порт формата ALDL - макс232 рулит. Я внутрь стандартного своего KL адаптера впаялся и вывел два проводка. Разьем диагностики имеет четыре контакта: плюс, масса, Rx, Tx - я сделал его из ответного белого разьема бензонасоса вазовского. Он хоть и жесковат и угловой, но подходит. Редкое оборудование требует ключа: Lovato, OMVL например. Всякие STAG300, Digitronic и т.п. настраиваются выложенными в открытую ничем не защищенными программами.
Настраивая авто с ГБО4 старался сделать двурежим для бензиновых мозгов, в газовой половине которого просто газовые углы, остальное не трогал. После настройки ГБОшного ЭБУ клиент чаще говорил что "на газу едет лучше", хотя я считал достижением, если хотя бы не хуже.
