Подскажите по распиновки разъёма от ДМРВ моего...3 проводка отходит...видимо +, масса, и так называемый сигнальный...

Ещё вопросик...напряжение на сигнальном-корпус(клемма - АКБ) какое должно быть при выключеннном зажигании? и когда наступает "отсечка" при которой за 200 кг воздух должен вылезать? при каких оборотах? ну педать в пол это ясно...а расход сразу должен стать таким или пока оборотов не достигнет(каких оборотов ксати если есть информация) расхода этого не будет? http://www.carcd.ru/forum/public/sty...IR#>/smile.gif

Таким варварским методом Ауди не проверяют.Есть блоки данных,в которых указаны значения расходомера,по спецификации и реальные,и много чего другого.Для этого нужны ВАГ-КОМ и Эльза.

При ручной проверке напряжение на сигнальном конце ДМРВ (пин 1 ДМРВ-пин 13 ЭБУ впрыска) должно быть : ХХ=1.4В, 3000 об/мин=2.1В.



Напряжение питания (шина "15",напряжение бортсети при включенном зажигании) поступает через предохранитель на пин 1 ЭБУ впрыска и пин 3 ДМРВ.При выключенном зажигании,понятно,никакого напряжения на ножках ДМРВ не будет.

А чего в этом методе варварского? Метод как метод. Только вот цифра 200 кг неправильная. Эта цифра для мотора 1,5 л. Мотор с объемом 2.5 л на максимальных оборотах всасывает около 400 кг. Кроме того эти цифры еще зависят от числа клапанов и т.д. Поэтому методика проверки при помощи осциллографа более правильная, потому что не надо думать сколько должен быть расход, просто расходомер должен выдать напряжение 0,8-0.85 от максимально возможного(обычно от 5 В).

Обязательные условия проверки:

Дроссель 100%

Свободный выпускной тракт (исправный глушитель и катализатор)

Свободный впускной тракт (чистый фильтр, воздухозаборник и т.д)

А идеальный вариант проверки: втыкаешь заведамо исправный и на штрассе, а если серьёзно вариант ошибиться при диагностики ДМРВ, без использования эталонного, состовляет процентов 50 ибо производитель всегда может использовать датчик от модели с большем объёмом для малолитражек предварительно скорректировав калибровочки и не будет тогда этих 80-85 процентов.

Вариант отпадает ибо связан с поиском заведомо исправного( то есть скорее всего нового расходомера)

Остальные варианты буду пробывать...

А эти цифры откуда взяты и можно ли по ним реально оценивать работоспособность расходомера?.....по обсужденям на этом форуме считаю что нет....регламентируются лишь максимальный и минимальные показатели а также время реакции этого расходомера или я не прав?

Это больше похоже на русский вариант. Проще скорректировать расходомер, а в обозначении его поменять пару цифирек. Даже если Вы и правы (в чем я лично сомневаюсь) здесь не тот случай. Мотор и так с почти максимальным объемом.

Все верно. Эти цифры весьма относительны. Грубую проверку по ним можно провести, а точную никак.

Посчитаем. На ХХ двигатель работает выдавая 6-10% мощности, т.е. 5-10 кВт. Эта мощность в основном идет на преодоление

мех. потерь, питание электропотребителей при этом остается еще некоторый запас для устойчивой работы двигателя. Включенный вентилятор поднимет расход воздуха на ХХ примерно на 15-20%, разряженная АКБ примерно на столько же. Различия в расходе при использовании масла 10W50 и 5W30 также будут ощутимыми. Та же картина на 3000 об\мин. Эти обороты достигаются БЕЗ НАГРУЗКИ, при дросселе 10-15%. Конечно, мощность при этом выше, но влияние нагрузок остается (пусть и не столь значительное как на ХХ).

Спасибо..начну с замены воздушного фильтра, ликвидации подсосов воздуха до ДМРВ(если таковые имеюцца), проверка СО(для определения работоспособности ката, лямбды проверил сам диагноз-обе живы) потом начну занимацца ДМРВ.. http://www.carcd.ru/forum/public/sty...DIR#>/wink.gif

Чтобы не лезть глубоко в теорию,вкладываю файл с источником цифр.

Эти данные из PIN-Data только для проверки тестером целостности проводки и грубой оценки сигнала датчиков. Для точного "приговора" непригодны.

Эти данные ОЧЕНЬ помогают тем,у кого из диагностического оборудования только мультиметр и,возможно,осциллограф с минимальным набором функций.А таких людей немало,далеко не все профессионалы.