Для начала вот рисунок динамической компрессии с боша. Поэтому рисунку можно сказать многое.

например чем круче угол подьема тем лучше компрессия. а чем положе спуск тем больше утечка в цилиндре. связав с импульсом от полодения по ВМТ можно давать заключения о правильности точки ВМТ и углах открытия клапанов.

А кто это У боша так красиво пишет? http://www.carcd.ru/forum/public/sty...IR#>/smile.gif По 520 вопросик примешь?

угол подъема осциллограммы зависит не только от состояния ЦПГ, но и от оборотов стартера.

Сомеваюсь, что удастся определить фазы газораспределения по этой осциллограмме для дизеля.

все наверное видели, что на одних машинах стартера крутят хорошо а на других не очень.



так у них что, компрессия выше?

эта штука не применяется, вероятно, как измеритель компрессии.(надо использовать калиброванный свежезаряженный аккумулятор и калиброванный стартер),а используется для вылавливания явного провала между цилиндрами

ну а если вы признаете, что это неоспоримо, то и делать выводы о состоянии ЦПГ по этой осциллограмме - крайне проблематично. Состояние цилиндров относительно других в двигателе - да, неоспоримо. А вот общее состояние как в целом двигателя, так и отдельных цилиндров при очень близком их техническом состоянии - для этого потребуется анализ на уровне программы, учитывающей как обороты, так и другие факторы.

На эту тему уже много было переломано копий, но остаюсь при своем мнении: это отличный метод для экспресс-диагностики, но доверять ему на 100% - не стоит. Иначе, можно запросто проколоться. Им можно выявить достаточно много дефектов, но его результаты - лишь информация для рассуждений, но не для окончательного вывода.

даспас позволяет еще оценить точку впрыска (рисует риску на осцилограмме стартерного тока)

для экспресс диагностики то что надо

конечно по току можно определить только относительную компрессию...