Вопрос вот в чем. По моим наблюдениям, практически на всех ино. на впуске (перед воздуханом и за ним), установлены дополнительные емкости. Может кто-нибудь в курсе, для чего они и почему таковые отсутствуют на ВАЗах? Я так думаю, для уменьшения шума всасывания. Может и на ВАЗ стоит что-нибудь прилепить?

не понял, про какие емкости.. есть фото?

Фото нет. Просто открой капот на любой ино и увидишь отводы от гофры между возд.фильтром и дроссельной заслонкой, а также перед входом в возд. фильтр.

Это резонаторы впуска,служат для уменьшения шума впуска

Т.Е. расчитанные именно под установленный впуск рессиверы

Неужели на ВАЗах впуск настроен так, что не надо никаких рессиверов? Или отечественная инженерная мысль об этом даже и не думает? Вооще-то, где можно хотя бы почитать об этом?

Отечественная инженерная мысль понимает, что шум впска ничтожен по сравнению с шумом всей машины.

Большое спасибо! Очень доходчиво!

И всё-же я поставил резонатор о Нексии. Результатом очень доволен. Заметно снизился рев двигателя на высоких оборотах. Рекомендую всем, тем более что доработка не слишком дорогая.

Да интересно как это сказалось на наполнении циллиндров...



Емми ... просвети неужели резонаторы на нексиях ставят только для уменьшения шума. :11:

Да интересная конструкция ... справа трубка на резонатор, это понятно... а вот слева тоненький беленький шланг - это куда подключено...



ЗЫ: и почём встала вся конструкция...

Дело в том, что фото сделано в процессе сборки. а в законченом виде эта белая трубка отпилена и заглушена( в Нексии это патрубок отсоса картерных газов), а резонатор прикреплен к чашке и растяжке. По поводу стоимости-примерно 500руб., столько у нас стоит патрубок и резонатор + пару часов на работу.

А как соединили вазовскую гофру с гофрой от нексии? Нитками что ли?

На ВАЗовском патрубке имеются ребра жесткости. Патрубок обрезается так, чтобы на краю выступало ребро, продольные ребра подрезаются возле крайнего ребра в виде треугольника. На Нексиевском патрубке отрезаем часть до начала гофры. Патрубки соединяем вместе (ребро в нутрь гофры) Садится очень плотно, но я для надежности и герметичности промазал соединяемые части шовным герметиком. Второй конец Нексиевского патрубка обрезается по месту. Внутренние диаметры патрубков одинаковые, поэтому других проблем со стыковкой не возникает. Вообще если повертеть все это в руках, то и вопросов возникнуть не должно.

А ты можешь снять лог воздуха без этой хрени и с ней... Чтобы можно было сравнить. Что даёт эта хрень и как она влияет на наполнение циллиндров.

Этой "хренью" сам занимайся, или вернись к началу->с чего начинался вопрос?