сегодня на нё 3 часа потратил, бестолку.

Компрессия по12 атм, искра есть Мотодоком смотрел, форсунки время впрыска 43мс,

Свечи мокрые заливает,

Посканеру парамерры норма, температура и ДМРВ и ДПДЗ

форсунки снимал норма

Мысли кочились,

Да и давление топлива 3.0

Трамблёр правильно стоит?

Что с катом-противодавление?

После чего начались проблемы с машиной?

Трамблёр стоит наместе, по датчику давления - фазы на месте.

противодавление в норме.

Машина на ходу затроила и сдохла, после ещё раз кое как завелась и всё......

Проверял искру на промежуток максимум 10 мм пробивает, может оно так и должно быть ведь на пуске многоискровое шпарит

Уточни время впрыска 43 или 4.3 Если 43 то это очень много

Вал трамблёра отдельный,может перескок?

время впрыска измеренно мотодоком непосредственно на форунке во время пуска

и составляет 43мс , вот и меня это смущает.

Что заставляет ЭБУ делать таким время впрыска ,

Что нибудь в проводке может быть?

Осцилограмма давления в цилиндре и искры соответствует.

Метки проверены всё 3 на месте

Это похоже на проблему самого ЭБУ

ДМР пробовал отключать?

Датчик температуры синий впрыска?

на этом моторе в трамблере стоит датчик распредвала, без которого двигатель прекрасно заводится, так что проблема не в нем.

стоит подкинуть другой модуль зажигания и проверить сопртивление на бегунке.

Не спешите с выводами. Ширина первого импульса, или каждого во время старта?

Посмотрите здесь У "классиков". Первый импульс шириной 43 мсек, все последующие меньше и меньше. Одно условие - чтобы ширина становилась меньше, двигатель должен завестись. Это уже другой вопрос.

Нельзя ли там катушку от чего-нить "родного" приколхозить? Мне кажется, тут собака порылась.

Кажется, ссылка не работает. Поэтому выкладываю нужную страничку архивом.

Ничего, что Хонда. Тоже ж машина, как никак.

Я имел ввиду распределение высокого напряжения.

у меня была такая проблема шаран 97 года двиг такой-же только сканером не смог подключиться, смотрел осциллом. в итоге разобрал блок а там стоит обходчик иммо (кончилось количество запусков). тогда был куплен блок иммо(его не было) и чип в ключ, в блоке восстановлены дорожки, убран обходчик, прописал ключи и всё.

ДМР пробовал отключал , бестолку.

ДТ стоит сдвоенный , по сопротивлению сходится и по сканеру тоже.

Я тоже склоняюсь к катушке , блин там ничего другого не подкинешь попробовать

Буду думать.

Спасибо всем кто откликнулся.

если у кого есть ещё мысли подкидывайте

Проверь, чтоб клапан ЕГР был закрыт. И управляющий им электровакуумный клапан тоже. Короче - глуши нафик для проверки.



Недавно чуть блок не приговорили с похожей проблемой на Гольфе IV, а оказалось клинил периодически управляющий ЕГР электровакуумный клапанец.

Причина была в катушке....

Там она с модулем, я отключил родную катушку и на выход коммутатора подпаял от классики для пробы...

Машина сразу завелась, пока так и оставил пока хозяин не купит новую катушку с модулем.

Многоискровое меня с толку сбило, всю картинку испортила,

а ведь на последнем импульсе была полка горения правда без остаточного колебания.

Мог бы и забраковать катушку сразу , цена ошибки 3тыс с лишним меня удержала.

Всем большое спасибо

А осцилку не сохранил ли , случаем? Интересно было бы взглянуть.

К сажалению не сохранил, запарка выбила из колеи.

Сколько раз говорил себе нажми сохранить пригодится, так всё спешу куда то http://www.carcd.ru/forum/public/sty...R#>/pardon.gif

Как говорит один знакомый: " Вся жизнь проходит в беговне..."

Наверно, щас получу за флуд. http://www.carcd.ru/forum/public/sty..._DIR#>/137.gif

Кстати, на injectorservice.com.ua неплохое нововведение организовали - собирают библиотеку осциллограмм.