Привет парни!

Вот что увидел сегодня на 2111 с 1.6 16клапанов,прошивка стоковая A308DA02 (первая осцилка).Сразу оговорюсь что поправить прошивку нечем, решил поставить ему свой блок Иетлма с Пашиной I308FL54 - результат на второй осцилки, т.е. тоже самое , первая форса прыскает за 200гр до открытия впускного клапана первого цилиндра!!! http://www.carcd.ru/forum/public/sty...O_DIR#>/76.gif



Чел пожаловался на увеличения расхода, по параметрам движка всё норма, давление коррекция и тд и тп.

Впервую очередь хотел обратить внимание на эту проблему Пашу , ну и мож кто подправит фазу на стоке .

В теме активноси нет, что все не вкурсе или проверять кинулись?

Да нету машинки под рукой, чтобы проверить.

Синхра точно по первому горшку, несколько раз проверил, даже тестером форсов отключал первую форсу(на осцилки пропадал сигнал) и чек по первому цилиндру выскакивал. Синхру брал с первички первой ИК -тоже лажи недолжно быть сигнал чёткий МТпро даёт!!





http://www.carcd.ru/forum/index.php?showto...p;hl=wertuoznik - тема уже обсуждалась по Ланосу ,но почемуто в разборки больше переросла!

21111 и 2112 вот так открытие за 20град до открытия клапана впускного. Может кто перезалил прошивку.?

Юра ! Сам немного ашалел от увиденого,но прошивка сток!!! смотри первый пост. Мож что не догоняю - поправте братья кто в ДР шарит!!! Чуть не ролик на видео хотел уже снять как осцилки снимал!

Машина и так будет ездить нормально! Но может в жгуте провода попутаны.Перекинь разьёмы . Ведь для 2го цилиндра эта форсунка как раз тогда когда нужно открывается. Посмотри.

Да машина работает нормально, на расход чел пожаловался увеличившейся, а тут такое увидел-вот и хочу внести ясность. С проводами всё нормально,каждый на своём месте стоит.

Благодаря Дмитрию(DIK) поправил фазу +200гр - результат на оцилке!

А на машинке какой результат? Лучше поехала?

Теперь в норме! Можно было в жгуте перекинуть провода. Сместил бы на 180град.

Да я не думаю что из-за этого моща на 30 кобыл подыметься http://www.carcd.ru/forum/public/sty...#>/biggrin.gif !



Раз уж должно так в теории быть ,то почему не стримиться к этому !

Пока чел на Пашеной подправленой уехал, если ни каких траблов по пуску на холодную не будет и на других режимах,то поставлю ему на обкатку свою родную с изменением, что получиться скажу не раньше 20-го числа- отдохнуть тоже надо!



Юра ! А на счёт перекидки проводов это конечно вариант,но в калибровках две таблице фаз,как бы проблем на холодную не преобрести,да и полная неразбериха в диагностике пропусков зажигания будет(по сканеру).



Ещё хотел мордочки форсунок в каком состоянии посмотреть и зоснять,но чел торопился и я как увидел что на машине ГУР стоит -перенёс на потом это занятие!

Тема для засады,,,,,,,

Пропусков воспламенения а не зажигания. А как же ЭБУ отключало до коррекции? Какую форсунку? Какого цилиндра? Ведь когда впрыскивала форсунка 1го цилиндра то впуск начинался во втором. И если шли пропуски во втором цилиндре то ЭБУ отключало форсунку 1го цилиндра.

Пардон , опечатался -воспламенения!!!

Юра,не совсем понял про что Вы , если про то что на машинке заводская проводка перепутана,то снял на другом авто

с той же стоковой программой М7.3 I308DA02- первая осцилка и с Январём 7.2 FINAL 92 new paul TX54- вторая осцилка.На машине переставлялись только контролеры,съём сигналов не менялся.

И вот Шеви нива сегодня попалась, до перепрошивки и после.

Вот и я о том же. Какую форсунку отключали мозги при пропуске воспламенения в 1м цилиндре? Какую будут отключать сейчас? Какую форсунку ЭБУ принимает за 1ю?

Жгут могут гнать неправильный сначала выпуска модели (как на Ланосе1.4) ведь машина ездит. Перепутай вообще все провода как хочешь и машина будет ездить так же. Ведь осцилографом на заводе ни кто не смотрит импульсы. А технолог выдал не верные данные по жгуту - так и делали его. Либо заложены были данные в прошивке неверные.Либо так и задумывалось с самого начала что б за 200град до открытия впускного подавать топливо. Яко бы оно должно осесть на стенки,испарится,перемешат ся и потом засосаться в цилиндр. Хотя такая теория перечёркивает всю идею фазированого впрыска. В таком случае нужно назад переходить на попарно паралельный или одновременный впрыск. Единственное заметил. Что если фазированый впрыск действительно фазированый и топливо подаётся вначале открытия впускного клапана - то носики форсунок почти не забиваются.(видимо всё топливо уносится в цилиндр воздухом из коллектора) На них не откладываются наросты смол из бензина. А если попарно паралельный или неверный впрыск (как в данном случае) - то носики форсунок так зарастают что только щёткой очистишь. Потому что там происходит впрыск в закрытый горячий клапан. И поэтому и форсунки зарастают и клапан.

Вот что увидел сняв форсы!После промывке поднялась производительность форсунок, поставил клиенту правленую I308DA02. Вчера звонил клиент- доволен как удав, по его словам машина поехала лучше и экономичнее!!



Во как!