Иммобилайзер "GOVERLA"(ИМ) эффективно охраняет автомобиль за счёт максимально скрытной установки.

• ИМ монтируется непосредственно внутри блока управления двигателем, соответственно нет никакого видимого и вообще никакого вмешательства в штатную электропроводку автомобиля. Соответственно, злоумышленнику практически не реально завести автомобиль, ибо нет никаких "привычных" для него "зацепок" (лишних коробочек, проводов, светодиодов, кнопок, тумблеров, герконов, антенн и пр.).
• Для управления ИМ Вам не нужны никакие дополнительные предметы (ключи, карточки, метки, пульты, магниты, кнопки, излучатели и пр.), ибо управление осуществляется штатной педалью газа автомобиля. Соответственно, Вы не можете ничего потерять, так-как терять попросту нечего.
• Немаловажен тот факт, что ИМ можно установить в новое, находящееся на гарантии авто, ведь одним из режимов работы является режим "Валет". В режиме "Валет" нет никакого признака того, что ИМ установлен в автомобиле (разве что сервисникам придётся вскрыть сам блок управления двигателем, а ЭТОГО, согласитесь, пока никто не делает и ближайшим временем делать не будет).
• Находясь в режиме "Охрана", ИМ имитирует неисправность двигателя, при попытке завести авто.
• Замена блока управления двигателя и ключа зажигания с аналогичного авто не приведёт к пуску двигателя.
• После пяти неудачных попыток ввести пароль ИМ автоматически блокируется на 10 минут, предотвращая попытки подбора кода (режим "Антиподбор кода").

В ИМ присутствует звуковая и световая индикация режимов работы.

• Световая - штатной лампочкой на щитке приборов авто. Причём, индицируется, работа сразу двух систем (ИМ и штатного иммобилайзера авто).
  • Мигание лампочки указывает на режим "Охрана" или "Антиподбор кода"
  • Дублирование штатной работы - в режимах "Снято" и "Валет".
• Звуковая - "буззером" на плате ИМ.
  • Один звуковой сигнал после включения зажигания - система на охране.
  • Один звуковой сигнала через 15 секунд после выключения зажигания - система автоматически стала на охрану.
  • Один звуковой сигнал при автоматическом переходе из режима "Антиподбор кода" в режим "Охрана".
  • Три звуковых сигнала после включения зажигания - система снята с охраны.
  • Три звуковых сигнала после ввода кода - система снята с охраны.
  • Если при включении зажигания нет звукового сигнала, то система находится или в "Валет" или в 10-ти минутном "Антиподборе кода".

В ИМ предусмотрено четыре режима работы:

• "Валет" - ИМ никак себя не проявляет. Этот режим нужен для предоставления авто на гарантийное СТО, мойку, чтоб дать машину покататься жене, другу и т.д.
• "Охрана". В этом режиме, при попытке завести авто без ввода кода, ИМ пять раз даёт машине завестись на несколько секунд и затем двигатель не заводится. К примеру двигатель работает 12,9, 7, 5, 3 секунды после каждого включения зажигания соответственно, затем вообще не заводится. То-есть создаётся впечатление, что закончился бензин, или что-то засорилось или перегрелось, а угонять неисправный автомобиль для вора проблематично.
• "Снято". В этом режиме машина заводится без ввода пароля.
• "Антиподбор кода". ИМ автоматически переходит в этот режим из режима "Охрана", если код введён неверно 5 раз подряд. ИМ будет находится в режиме "Антиподбор кода" на протяжении 10 минут, не реагирую даже на правильный код.

Алгоритм измения сосояния системы такой:

• Из режима "Снято" в режим "Охрана" ИМ переходит автоматически, через 15 секунд после выключения зажигания.
• Из режима "Охрана" в "Снято" переходит после правильного ввода пароля
• В режим "Валет" можно перейти только из режима "Снято" после ввода пароля.

на некоторых тазиках блоки залитые ! в смысле не по стыкам а полностью ! как тогда ? НИКАК !

Да, тогда внутрь не поставиш, естественно. Можно к проводке прилепить, но тогда изюминка теряется. Также встречались Шевроле Авео и Хонда CRV с неразборными блоками. Ну, или, как вариант, заказать на заводе незалитый блок http://www.carcd.ru/forum/public/sty...DIR#>/cool.gif

интересно что скажут страховики если в послеаварийном авто обнаружить вмешательство и изменение штатной схемы подключения основного блока,и непридётся ли потом доказывать что ты нетерорист и твоя "штучка" недовела до аварии http://www.carcd.ru/forum/public/sty...O_DIR#>/12.gif

Изделие на Аттини 15?

В любой автосигнализации (инструкции по монтажу) указано, что запрещается блокировать что-либо окромя стартера. Тем временем стартер никто не блокирует ибо это на смех курам. Ихняя задача делать своё, а наша -своё. Идя предложенным Вами путём лучше вообще машину не заводить, ибо, возможно, она поедет, а если поедет, то попадёт когда-нибудь в аварию, и что тогда скажут сраховики?

Все машины оборудованы сигналками, и страховики как-то с этим живут. По сравнению с другими противоугонными системами, ИМ наоборот имеет ПРЕИМУЩЕСТВО, ибо его вообще не видно, а страховики ещё лет 100 моторные блоки вскрывать не будут. а хозяина никто за язык и не тянет. Для работы с страховиками в таком случае предусмотрен режим "Валет".

Нет, на ПИКе.

а для чего городить все это, если вы так же просто поменяете контакты на ЭБУ, эффект будет тот же самый, машину так же не смогут завести( родной иммо не даст), другой блок не подойдет, и причем будет выигрыш по надежности, так как меньше эл.компонентов

ну вот датчик или исполнительный механизм -разъем то на них не переделать.значит от заводки пауком перекоммутация штатной проводки

не поможет.это самое слабое место

А какова процедура ввода кода ? Насколько это удобно?

Согласен, но если у Вас украдут ключи, или ключи будут оставлены в замке зажигания, по какой-то причине, то перекоммутация Вас не спасёт.

Лично я всегда ключ отстёбываю от остальной связки ключей и пультов (не люблю когда болтается в замке зажигания всё это). Посему, частенько ключ зажигания забываю в замке. Но абсолютно не впадаю в шоковое состояние, ибо машина далеко не уедет, да и замок зажигания после гуона останется целым, а не развороченным.

Датчик или исполнительный механизм перекоммутировать можно всегда, но процесс трудоёмкий, не спорю. На крайняк, можно тупо залить разъём эпоксидной смолой и вывести с этого дела свой разъём. Не самое красивое решение, но решение, и сделать его тоже можно относительно красиво, если платят нормальные деньги.

Система различает три положения педали газа. Отжато (О), среднее (С), нажато (Н). К примеру код СНСОСН. Соответственно так и педалью газа двигаем, после включения зажигания. Причём если начинается код с (С), то на момент включения зажигания педаль уже должна быть в состоянии (С).

На второй день эксплуатации код вводится автоматически, не задумываясь.

Говорю заранее, что тема не попрет. Могу подискутировать, но лень http://www.carcd.ru/forum/public/sty...O_DIR#>/19.gif



Мой выбор: штатный иммо + сигналка среднего класса + биометрический иммо (у меня стоит Woodoo) с радиореле + мех. блокировка на капот + мех. блокировка на АКПП. Все.

Я не очень понимаю кто в этой теме всё время скрывает сообщения и трёт ,

может вообще тему удалить ? Из 4 страниц недоодна получилась.

интересно, куда все подевалось.

Это моя идея, старая как говно мамонта. У нас в есть одна десятка, года 2 назад было сделано устройство, которое требовало от водителя тапком отбить спартак чемпион. после чего она начинала ехать. клиентов больше не нашёл...

можеш сделать блокировку по датчику скорости, интересснее получится.

Весчь конечно нужная, в машине табличка "Спид" уже противоугонка.

Интересоваться народ конечно будет, 1000 вопросов зададут, как да сколько.

Отвечать язык отвалится.

Часто приезжают и просят отключить штатный иммо,

потомукак одни проблемы, отказы. И тапком всем лень каждый раз нажимать, перед каждой заводкой.

100 баксов стоимость платы, и 300 установа, сначала надо бы подтянуть клиента показухой.

А то после установки она возъмет да и откажет на самом интересном месте и чё?

АПС-4 Альтернативный запуск двигателя.

В принципе тот же х только вид сбоку, единственное что процедуру ввода кода немного упростили и валет добавили.



Просьба - не надо цитировать первый пост, читать неудобно

Привязка ввода кода педалью газа решение конечно интерестное, но бывают случаи, когда запустить двигатель машины после того, как он заглох, нужно максимально быстро, например, если машина заглохла на железнодорожном переезде, либо там, где внезапно заглохший автомобиль может создать аварийную ситуацию просто своей внезапной остановкой. В такой экстренной ситуации код можно с первого раза правильно и не ввести, а это все - время. В итоге, подобный иммобилайзер в подобной ситуации для владельца машины ничего хорошего не принесет.

Если машина внезапно заглохнет на переезде, то проблем вообще нет (кроме того, что можно под поезд попасть, ессно).

Ибо система будет снятой с охраны бесконечно долго, пока включено зажигание, это раз. Также система не сразу становится на охрану, после выключения зажигания, а через 30 секунд, то-есть, Вы можете передёргивать зажигание бесконечное количество раз, не вводя пароль, гласное, не делать паузы более 30 секунд между выключениями, ибо система через 30 секунд станет на охрану и тогда надо уже будет ввести пароль.

Дружище, ты хоть сам то до конца со своей приблудой разберись вначале, а то здесь пишешь 30 секунд а на сайте у себя:

"Из режима "Снято" в режим "Охрана" ИМ переходит автоматически, через 15 секунд после выключения зажигания."

Ну, это несущественный момент. Дело в том, что я могу любое время выставить. Лично у меня на машине - 15 секунд (я очччччень люблю свою машину). По умолчанию, я ставлю клиентам 30 секунд, хотя могу и 5 минут поставить, этот параметр может программироваться для каждого клиента индивидуально, так-что спасибо за замечание, разобрались все вместе.