Приветствую, столкнулся с ситуацией: генератор на 99i выдаёт в районе 13,6, под нагрузкой где-то 13.5. Генератор разбирался, проблем нет, подкидывал 2 интегралки. Аккумулятор новый. Кстати, смотрел осциллографом, проблем никаких не увидел. Почему такая низкая зарядка?

Это нормально. А что беспокоит?

Измерял на генераторе ?

Если на аккумуляторе то могут быть потери в проводах и плохих контактах.

И в диодном мосте.

В общем-то неплохо. Главное под нагрузкой не просаживается.

Ага, особенно после -10 С с печкой, фарами и щётками.

Мерял на генераторе. 13.5, думаеЦЦа, маловато. Кстати, хотел бы поделиться опытом, кто проверяет осциллографом.

если без нагрузки 13,6 а под нагрузкой 13,5 - это идеальный реле-регулятор.

А какая была нагрузка? Осциком мерял на генераторе или АКБ? Если так то проблем можеш не увидеть, АКБ сглаживает. При таком напряжении АКБ постоянно недозаряжается, особенно при коротких поездках. Такие генераторы я снимаю и ставлю на стенд, где как правило проблема проявляется либо в статорной обмотке, либо в дополнительном диодном мосте.

Идеальный вариант 14.0 вольт.

Нужно мерить осцилографом закрытым входом на генераторе.

И ещё посмотри напряжение на выходе провода (который идёт на лампу зарядки) и если там напряжение 14.0в и на осцилограмме нет провалов (на запущеном двигателе), то проблема может быть в силовом диодном мосту

Подключался к 61 контакту, напр. там на десятку выше. Проблемма с диодами должна быть видна

Новый аккум имеет всего 75% заряда.Соответсвенно повлияет на общее напряжение зарядки.

Так что надо зарядить аккум и проверить зарядку.

Сам в таких случаях не морочусь.А осцилом заряд никогда не смотрел, надобности в это нет.

Сталкивался с такой зарядкой(осцила тогда не было).Виной был диодный мост,вернее один выпрямительный диод.Притом вычислялся мультиметром (вроде в режиме 1мом-сейчас точно не помню)только после отпайки ножек. А при проверке + - вентилей на генераторе всё было ОК.И при прозвонке на нераспаянном диодном мосту-тоже ОК.

Если нет просадки при включении всех потребителей, то есть в районе 13.6-13.4,

то это нормальный вариант, при просадке надо диоды смотреть.

Согласен, только почему без нагрузки такое низкое напряжение? Кстати, кидаю на клемму возбуждения + через контрольку-зарядка повышается до 13.7

Реле далее не пускает

Ребята,я не пойму, чего паритесь? Нормальное напряжение зарядки современных автомобилей 13,6В. Это же не копейка 70-80-х годов! Напряжение свыше 14,0В сокращает жизнь АКБ. Даже, к примеру, при зарядке интелектуальным зарядным устройством напряжение также не доходит до 14В. При диагностике все авто с зарядным напряжением ниже 14вольт ставить в ремонт и курочить? Так это почти все коляски и поставишь! А они все ездЮть нормально.

Что-то мы не можем прийти к общему мнению. Всегда считал идеальным напряжение 14В. То же самое говорят и продавцы аккумуляторов. А недозаряд(13.5) не есть гуд для последнего. Всё таки, какое оптимальное напряжение зарядки на ВАЗе???

Правильно и считаете-14вольт это норма. И при чём тут копейки и запорожцы.На Вольво специально сегодня померил-14,1вольт.У меня на 2114 вообще вот такой регулятор,ниже 14В зимой не опускается

Для наших тазов нормальное напряжение.И генератор держит нагрузку.Можно подобрать реле регулятор под13,9-14вольт но чаще попадаются на13,6-13,8.А вот на иноведрах почти всегда больше 14В.

Я думаю нормально все.Для лета отличный регулятор а вот для замы-да маловато но не страшно.

14,75(+0,15)В это кипение АКБ, если конечно не ездить только на работу и обратно зимой. http://www.carcd.ru/forum/public/sty...O_DIR#>/19.gif

Ну и кадристы, скоко машин не проверял, постоянно 13.6 даж по сканерах в идеале.

Встречался с проблемой недозаряда на генераторах инжекторных двигателей постояно.

Нормальное напряжение должно быть в пределах 13.7-13.8 под нагрузкой и 14.1-14.3 без нагрузки.

Низкое напряжение приводит к сульфатации пластин АКБ, высокое к деформированию и высыпанию оных.

Отсюда и сроки службы АКБ, у кого-то 4-5 лет а у кого-то 1.5-2.

Лечится подбором диодных мостов и интегралки, увы качество желает быть лучше.

Из всех нашеведер котрые наблюдал по-моему не встречал, чтобы больше 13,7 было напряжение зарядки. Если это не правильно, то можно смело почти все ВАЗы отправлять на ремонт http://www.carcd.ru/forum/public/sty...O_DIR#>/11.gif



А при коротких поездках зимой надо иногда ставить на зарядку аккумулятор в теплом помещении часов эдак на 12.

принятый во всём мире стандарт зарядного напряжения для легковых авто с борт сетью 12вольт составляет 13.8-14.2вольт при полностью заряженом акуме, напряжение полностью заряженого акума отключенного от нагрузки не ниже 13.6 вольт

тоисть 13.6 это так называемый дежурный режим (акум заряжен и тока неберёт)

13.8-14.2 акум заряжается и берёт ток заряда(напр может колебаться в завис от тока)

то и то нормально

Оптимальное напряжение на аккумуляторе, хоть на ВАЗе, хоть на ГОВНАЗе, определяется его типом ( кислотный, щелочной или другой ), количеством "банок", и температурой эксплуатации. Для "наших" кислотных аккумуляторов с 6-тью "банками" и эксплуатацией при средних температурах 20-25гр.С нормой считается 14 В. И чем точнее поддерживается это напряжение, тем лучше для аккумулятора. Для тех кто хочет поспорить, пусть почитают теорию и правила эксплуатации АКБ. А то, что при подаче через контрольку напряжения на возбуждение, увеличивается напруга, не понятно. Попробуй подать напряжение напрямую с + АКБ на возбуждение, если возрастёт, то надо менять "мост".

Ты бы ещё гальванометром померил, если знаешь что это такое.

+100 с одной поправкой. Вычеркнуть слово "легковых".

Диодный мост не белорусский часом? Не тянут они почему то. Сколько не ставили под нагрузкой выше 13,4 редко бывает. Сечас белорусские не пользуем.

Вопрос тем, кто пользуется осциллографом в диагностике генераторов: если подключить на контакт возбуждения, проблемма с основными диодами вычисляется?

наврядли

На входе возбуждения ничего не увидиш, надо на выходе, но при этом отсоединить выход на аклиматор, шоб не сглаживал.

Тогда чем его нагрузить?

Оно без нагрузки покажет по колебания напряжения

Не думаю, некоторые диоды дают сбой только под нагрузкой.

Интересно, в Бошевской методе достаточно подключения на контакт возбуждения

Вот тута есть http://injectorservice.com.ua/generator.php

И даст по печени всем электронным потребителям, некоторые не выдерживают. Что ерундой болтать.

Колебания в любом случае будут видны тут от осцила многое зависит

А вот с утверждением UTHANASIA (Не думаю, некоторые диоды дают сбой только под нагрузкой)

Тут могу утверждать из практики есть место таким случаям!

Народ чего паритесь?Это коструктивная недоработка завода изготовителя и он это официально признал.Как говорится хотели как лучше...Специально для таких генераторов(т.е.установлен� �ых на 9и10 инжекторах произв.КАТЭК) выпустили выносное 3х позиционное реле регулятор.Снимаеш заднюю крышку генера,откручиваешь родной щёточный узел,вставляшь щётки которые соединяются с реле 2х жильным проводом,устанавливаешь реле на корпус авто.Диапазон реле-1полож-13.5, 2полож-14, 3полож-14.5.Поставил себе рекомендую и устанавливаю всем своим друзьям и клиентам.

Интересно, не видел такого в продаже