Доброе время суток !

У меня ваз 2108 стоит карбюратор.

Карбюратор я снимать не собираюсь а вот

зажикание хочу прикрутить.



Думаю вкрутить Я41... и делемма в следующем

как заставить корректно зажигание работать от

датчика атмосферного давления. слышал есть

прошивки ориентированные на это ... может вы что

подскажите ... из переделок только выхлоп и рвал 2110-1006015-RS52



заранее благодарен !!!

на 4 январь под дад и зажиган не слышал.

Ставь я5 и там уж думать как этим рулить. Либо от газели карбюраторной микас и на серийном софте.

сорри ... возможно друг друга не допоняли ... январь 5,1 - 41

Ставить на стоковый мотор Я5.1, покупать прошивку под ДАД, инструменты для её настройки - очень не бюджетное мероприятие получится.

дешевле заплатить калибровщику чтобы накидал углы.

а так вообще ничего не имея люди думаю о таком не задумываются а если говорить о бюджете то мпсз(так кажеться наз-ся) и софт с ним впридачу идет.

есть модуль есть блок есть проводка

есть осцилограф

есть чип тюнинх про

есть газоанализатор

думаю дк где то валяется ...

есть мотор-тестер

ну и логер дтулз ...



нет : прямых рук, мозгов, опыта, денег, пак матрица и совести ...



что посоветуете в таком положении сил ???

С машиной ничего не делать.

Продать всё, которое "есть", тогда из того, чего "нет", хоть деньги появятся. http://www.carcd.ru/forum/public/sty...O_DIR#>/19.gif

причем получится норм сумма денег http://www.carcd.ru/forum/public/sty...IR#>/laugh.gif

злые вы ... уйду я отвас ...

лан ... не буду тролить и флудить ... сам по тихой по капаюсь ....

Мы не злые, а белые и пушистые!

Просто с такими исходными данными, вряд ли получится сделать что-то толковое.

У тебя я так понял восьмерка реэкспортная 1,3л без трамблера с двумя катушками? Эти авто очень тупые на разгон и только корректировкой зажигания не обойдешся Если да то могу проконсультировать как доработать карбюратор и получить максимальную динамику

разгона без увеличения расхода топлива.В свое время делал эти машинки и настраивал при помощи газоанализатора а сейчас при помощи ШДК (если есть) это сделать еще проще.

нет простая ... 1500 с трамблёром ...

Так что же хочеш от машины улучшить ездовые качества или просто заменить систему зажигания? Трамблер кстати тоже можно переделать под себя получиться дешевле

открой тайну как его без стенда переделать можно? на глаз пружинки подгибать?

кроме как по ощущениям больше думается никак... Хотя более менее отстроить угол получалось, ну в смысле на зажатом моторе от детонации под нагрузкой избавлялся.

Да какая тайна пружинки послабее ставить по одной начинать плюс распилить шток вакумника что бы дальше заходил и доработка карбюратора обязательно.Суть доработки в расточке диффузоров

первой и второй камеры соответственно на 24 и 25мм с полировкой онных и переделка распылителей тоже с полировкой по наружи и внутри. Потом подбор жиклеров и в заключении уже

крутим трамблер.

[quote]'zaratustra' *'29.12.2008, 16:51' *'384793']

есть модуль есть блок есть проводка

есть осцилограф

есть чип тюнинх про

есть газоанализатор

думаю дк где то валяется ...

есть мотор-тестер

ну и логер дтулз ..



Проще и дешевле докупить нехватающие детали и сделать нормальную впрысковую машину.

Я так думаю.

если пружинки послабей поставить или подгибать на глаз то можно добится что на холостых трамплёр будет опережение дававть и тогда не зажигание не холостые нормально не выставиш , а само идеально трамплер можно на синхронографе выставить, а карбюраторы есть и готовые с такими дырками , например 24/26 или 26/28 (солекс спорт) , но с такими дырами хороший расход врядли получится на 1500 , так как упадёт скорость потока и ухудшется распыление.

сие чуддо серийно стоит на 41ом москвиче и шикарно работает на 1,5 моторе после подбора жиклеров.

да и из всей серии солексов карб лучший.

Если бы не делал не писал бы.После расточки доработка распылителей с полировкой обязательна

еще в первой камере на дросселе возле самого края напротив щели хх сверлим отверствие 1,2-1,5мм.Этим добиваемся устойчивого хол хода и снижения СО и СН.Попробуй сам сделать будеш приятно удивлен если терпения хватит.На всю работу уходит почти два рабочих дня.

а просто приоткрыть дз увеличив перетечку воздуха не рулит? обязательно сверлить???

http://mpsz.ru/

этот ресурс думаю будет полезен

Наоборот дз закрываеться почти полностью а в зоне отверстия увеличиваеться поток воздуха

в результате улучшаеться смесеобразование на хх и двигатель работает очень стабильно при СО 0,2%. Карбюратор Солекс имеет большой резерв для доработок в свое время ставил их на мотоциклы Днепр расход топлива 4 л при очень приличной динамике

ну так это одного поля детки, я не отрицаю что так можно но зачем\7 просто об экологии настраивая злые мотторы никогда не думал вот и не сверлил ДЗ а приоткрывания при учете подреза пружинки на винте хватает на любом моторе. А если шарошкой вырезать перемычку под ддроссельными заслонками то настройки хх еще расширяются но правда очень усложняются.

'Борис есть предложение прекратить обсуждение кроме нас с тобой это никто не обсуждает и тема

с карбами уже не актуальна на сегодняшний день

да как сказать есть еще монстры выжившие ))))

Жаль ... я бы ещё почитал ... очень интересно ...

А не получится ли после сверления дроссельной заслонки хх больше 1000 об.,который придется убирать винтом качества и в результате переобедненная смесь и неустойчивый хх?

Нет неполучиться если дроссельная заслонка прилегает плотно и отверствие сверлить начиная с 1,2 мм

Если только почитать а не делать то байки травить для веселия больше небуду. Начинай

доработку задавай вопросы чем смогу помогу.

+1,но надо ловить такое прилегание,и в массовой работе это не получится(из-за износа),верно?

При массовом ремонте после очистки карба несложно проверить прилегание а по необходимости можно и заменить заслонку на новую

зачем сверлите? лучше сделать пропил.

Дроссельная заслонка в результате после сверления(1,2-2,0мм.)будет плотно закрыта,потом регулировка качества смеси(0,2-0,http://www.carcd.ru/forum/public/sty..._DIR#>/119.gif и холостой ход при этом 750-900 об. должен получиться в идеале,я правильно понял?То есть дроссельной заслонкой обороты не добавляем вообще,так?

2 мм это будет многовато 1,2-1,3мм на дв.1,3л 1,4-1,5мм дв.1,5л пластмассовой ручкой уже докручиваем дроссель до необходимых оборотов хол хода. Плоскость карбюратора должна быть ровной без прогибов.Если прогиб до 0,5мм можно шлифонуть на ровной плите со шкуркой в лругих случаях когда прогиб до 3мм используем гарячий пресс для выравнивания. Вижу эта тема будет дальше развиваться и прошу модераторов перенести ее в соответствующий раздел отдельной темой

Как шток вакумника доработать?Если можно подробно.Сделать пропил где шток входит в зацеп с подшипн.?

а где вы видели чтоб на карбе которому 150000 пробегу даже новая заслонка плотно прилегала , а если дырок насверлить , то вобще с холостыми торба , на волге дырка должна быть . можно конечно над карбом поизвращатся дня два , три - дак он и золотой станет.

а как прогиб карбюратора повлеяет на работу оного , если только винт качества не заклинит .

Паразитные подсосы воздуха с боков и торцов. Это как с "подкрученным" упором заслонки вторичной камеры - холостой - хренпоймаешь. И мотор при этом в моторном отсеке хренпоймаешь - трясется как припадочный.

+1 Ответил за меня значит очень даже в курсе