Моё почтение! Столкнулся с проблемой: Ланос 1.4, все параметры в норме, кроме показаний ДАДа, сверял с показаниями вакуумметра. Абс. давление на ХХ не опускается ниже отметки 400 мм.рт.ст., при этом большое время впрыска, лямда компенсирует до какого-то уровня, потом сброс. Шаг РХХ в районе 50 шагов. Грм проверял, перекинул на зуб, клапана отрегулированы, подсоса нет. Компрессия по 10 очей, пробег 16 тыс. Говорит, эта проблемма была сновья. Ваши предположения?

Жалобы на что? Слабая тяга? ГБО случайно нет?

Пробовал GOхх снизить? Может ее тупо заливает, поэтому и давление в коллекторе будет высокое. А коррекции по лямбде может просто не хватать.



Правда в таком случае обычно заметно улучшение работы по мере снижения коррекции.



Еще - зонд точно рабочий? А то эти Delphi рахитные какие-то - то замрут, то сигнал инвертируют.

Проблемы с КШМ, возможно зажаты клапаны. компрессия слабовата. Возможно что то с прокладкой под головкой.

Сам грешил на клапана, регулировали у двух спецов. Не пойму ни х..., что человеку сказать?

Если корекция 1200, значится бедная смесь, лямбда пытается вытянуть да не может. Проверь подсос на форсах, было такое кольца завернутые.

Для таких случаев газик нужен или ЛМ-1. попробуй смесь по GOхх поставить 70-80 и посмотри на корекцию.

По отсутствию подсосов уверен на все сто?

Адсорбер, вакуумный усилитель? Попробуй вообще все "лишние" щланги с ресивера снять и дырки заглушить.

Сегодня на "десятке" 1,6 16 клап упражнения закончились заменой коллектора - трещины. Небольшие подсосы, к-т коррекции поднимался до 1,31, потом срыв , как и у тебя описано. Может, аналогичная ситуация?

Сейчас вспомнил: у меня при Gxx 40 коэф. коррекции равен 1.000, а при увеличении Gxx коэфф. ПОДНИМАЛСЯ. Тогда я не обратил на это внимание, может, на самом деле ЛЗ инвертирует сигнал. Тогда как должен вести себя мотор при откл. ДК?

Компрессия уж очень маленькая для этого двигателя...смотри повторно клапана и дальше по механике.

Кстати, дроссельную заслонку не смотрел?



типовые параметры на Ланос 1.4

Давление: 330 - 350 мм. рт. ст.

Время впрыска: 4,3 - 4,5 мс

Расход топлива на ХХ: 1,07-1,1 л/ч

Смотрел той же программой, что и сенсы - АКМ.

Температура ОЖ-90-95 С, Параметры GOXX-70, GOB-90

А угол опережения какой кажет. Говорят хреновые на них датчики коленвала. http://www.carcd.ru/forum/public/sty..._DIR#>/dry.gif

Если слабое разряжение, то причем здесь датчики, зонды? Однозначно механика, подсос..... Поищи еще как и говорилось подсос. Может с дросселем еще что, не закрывается плотно и т. д...РХХ как? А компрессия низкая может из за того, что форсы льют больше бензина, и смыли маслянную пленку. Осцилограф есть? Сразу бы все проверилось.

Cнимаеш в комплектации галку ДК, убираеш ошибки по ДК, СО регулируеш по газику.

инет глючит, дежавю

Подсосов нет, затыкаю ДП-глохнет мгновенно. Мотор тестером смотрел, проблем с механикой не видел

Коэфф. коррекции не должен равняться чему-то, он должен ИЗМЕНЯТЬСЯ в районе 1.000. Если он поднимается - бедная смесь, вернее сигнал зонда бедной смеси. Но ведь не всегда это правда - он мог подохнуть. Проверь непосредственно сигнал ДК и его реакцию на явное обеднение и обогащение смеси.



При откл. ДК на родной прошиве может быть две реакции:

1.обратная связь не включится ( тогда регулируй смесь по ситуации и наблюдай ) - наиболее вероятно

2.коэфф. коррекции поползет вверх ( придется отрубать в прошиве )

На этих машинах (на новых!) частенько подсос по оси ДЗ.

Интересно. Не обращал внимание. Буду проверять.



Равномерный посос во впускной тракт на системах с МАР-сенсором и механическим дросселем будет приводить к повышению оборотов хх, но никак не к переобогащению или переобеднению смеси. Ведь измеряется именно давление в коллекторе, которое пропорционально количеству поступающего воздуха и нет особой разницы откуда поступает этот воздух, главное чтоб не прямо по форсы или впускные трубы.

Блин на car-tuner тоже такого ланоса разжевываем к Robin пусть подкинет идею по поводу

http://www.carcd.ru/forum/public/sty...DIR#>/cool.gif

при GOXX - 70 что показывает? и проверь давление топлива...

салют!не согласен.потому как МАР-сенсор меряет разряжение во впускном коллекторе, и на хх напряжение на выходе МАР-сенсора, примерно 1,4-1,5В.равномерный подсос на впуске, приведет к падению разряжения, и в следствие большему напряжению на выходе датчика, что приведет к обогащению.попробуй сесть вольтметром, или посмотри ацп МАР, в момент когда приоткроеш дросельную заслонку на работающем двигателе, сам увидиш.от этого равномерного подсоса будет плавающий хх,и низкое разряжение приводящее к переобогащению смеси.

Сколько фаза? Да и вообще, в чём проблемма кроме 400? Не такая это и проблемма...

Неустойчивый ХХ и плавание оборотов

Так же было. Помыл узел заслонки. Заменил РХХ . Хватило на 1000км. Среди старых РХХ по мотортестеру выбрал самый малошумящий(во время движения штока) и вот уж месяца два нормально.И приоткрой чуть заслонку винтом регулировочным. Если по сканеру 400 даёшь разрежение. А если по механическому 400 то устанавливай правильно распредвал.