Есть ВАЗ 2110 ,16 клапанная 1.5 литра(евро -2).при прогретом моторе на ХХ- 850 об/мин ,расход воздуха 11-13 кг!но если не глушить машину в течении минут сорока то расход становится 9-10кг .Вопрос это норм или ДМРВ умирает?

Смотри напряжение в АЦП по ДМРВ. 0,996-1,016-хорошо. 1,035 еще терпимо. На ХХ, прогретый до 85 гр.двигатель через 30-40 секунд должен показывать 8,5-10 кг.

помимо вышесказанного на массовый расод также могут влиять:

массы

метки

прошивка

Спасибо. а метки это имеется в виду распредвалы -колен вал?и ещё :в режиме заглушенного двигателя напряжение АЦП ДМРВ какие разбросы допустимы?

Читал, что самый "лояльный" к АЦП расходомера - БОШ7.0. Остальные более требовательные.

0,996 - это идеально. Но на хх должно быть все же не более 10кг. Свечи, наверно черные?

Подмена возможна?

И еще при всем этом - 20 зуб напротив ДПКВ. Синхронизация, однако.... http://www.carcd.ru/forum/public/sty...O_DIR#>/19.gif

Да свечи чёрные,если долго на холостых работает.А после пробега серовато -белые..Тогда получается что ДК тоже не корректно работает?А новый ДМРВ 2000р,может у кого попросить поездить исправный ,попробовать

Это где ж такие цены?

У нас 2280р

а какой у тебя стоит контролер?

январь 5.1- 41

Так а Что заставило сомневаться в ДМРВ? Расход, динамика?

Но 13, по моему, многовато. СО СН бы. Или хотя бы цвет свечей и трубы.

Я же писал выше что свечи чёрные

После хх цвет не показатель. Погонять нужно машину.



Пробег какой? Прошивка стоковая? Как ДК работает?

У нас 1500-1600. Может бизнесом занятся? http://www.carcd.ru/forum/public/sty...O_DIR#>/19.gif

Пробег 40 000,прошивка от Паулюса NL-54 какая-то ,на мототестре состояние ДК иногда виснет в зоне богатой смеси,перегазовку дашь ,начинает опять меняться т.е. работать .Газоанализатора у меня нет СО проверить сам не могу.

Сегодня снял показатели

температура- 92

ХХ-840об/мин

при этом расход воздуха10.8-11.2 кг

длительность впрыска-3.35 мсек

напряжение нна ДК меняется от 0.098В до 0.75В,если меняется вообще

это всё на холостом ходу

вот фото ,там можно состояниеДК посмотреть

Подскажите куда мне лезть,я просто новичёк ещё, только неделю назад первый раз связь с эбу установил,пожалуйста

Для начала снять крышку зубчатого ремня и проверить метки грм ,

далее озвучить людям ,какое АЦП ДМРВ .. об этом мы пока не знаем.Перед этимпротянкв все массы.Далее приниматьрешение если не 0.996 или близко,тогда остановить инжекторное авто своего знакомого и умолить его дать попробывать его датчик

Следующий этап прошивка или блок .В смысле нужно заправить в блок то,что на наклейке написано и посмотреть ,чего изменится.Если заправщика нет ,тогда подменный блок ...41 или на худой конец бош с буквой N.Если уйдет к 7.5 -8.5 ,тогда сие означит,что есмь два варианта: или оставить стоковую или купить у Паши его прошивку.

Форсунки когда чистились?

Если подвисает на богатой смеси, то могут и травить.

Если это действительно пашина прошивка, то к чистоте форсунок будет критична, как и к ДМРВ (а они мало у кого после 40 тыс в норме) .

40 тыс не показатель. легко может быть и 240 Машина наверняка года 2002-2003.исключить все простой ,последовательной заменой двух деталей.

.

Напряжение в АЦП по ДМРВ в режиме заглушенного двигателя 1.094в ,а на ХХ меняется от1.27 до 1.54 !при этом расход воздуха приммерно 11.5кг/ч. Метки в норме ,массы все которые нашёл тоже в порядке.форсунки врядли льют потому что давление в магистрали не спадает даже после нескольких часов простоя

Первая деталь из которых это ДМРВ наверно.

Точно 40 000 км.я её у знакомого брал ,он первый хозяин

С таким АЦП этому датчику давно место на помойке!Кстати,кроме масс,может быть плохой контакт в колодке на контроллере(образуется переходное сопротивление на контактах от времени).Иногда помогает просто передергивание колодки, а для надежности лучше почистить.Проще конечно подоткнуть новый ДМРВ и посмотреть АЦП покоя.Если норма,то с контактом всё нормально,а если будет с отклонениями,то наука о контактах рулит.