Блок управления вентиляторами охлаждения двигателя Mitsubishi Lancer

Вход - 3 провода:

плюс, минус, управление

Выход:

2 разъема на 2 вентилятора



При включении сразу работают два вентилятора, на управляющем проводе 0



Что должно быть на управляющем проводе?



Внутри блока стоит керамическая плата, соединенная точечной сваркой с контактами.

Перед тем, как ломать хотелось бы определиться, кто нет работает - машина или блок.



http://content.foto.mail.ru/mail/car...nt/1/i-185.jpg

Процентов 99 что пробил выходной каскад, отрежь тоненький провод, подключи и все станет понятно.

Обрезание провода, это первое, что сделали и ни к чему хорошему оно не привело.

Полагаю, что на тонком проводе должен быть цифровой или уровневый сигнал, к сожалению не чем было посмотреть.

При напряжении 0-вольт обороты максимальные при напряжении 5-7 вольт вентилятор в покое тоесть обратная характеристика от напряжения

машина такая у меня была давно, но помоему при отсоединении провода вентилятор работал на максимальной скорости, а при замыкании на массу останавливался.

На нем и так ноль, вентиляторы крутят на максиме.

С благодарностью приму кусок схемы проводки от этого блока и куда он там идет.

в моторном стоит транзистор с открытым коллектором, у меня от был выбит. Вот схемка от митсу помойму не лансер, но блок управления вентиляторами аналогичный



[attachment=49570:cooling.rar]

ну блин вы даете http://www.carcd.ru/forum/public/sty...O_DIR#>/19.gif стандартная проблема там в 99%,разбирай ,добирайся до платы и посмотри ноги проца http://www.carcd.ru/forum/public/sty..._DIR#>/dry.gif и все поймешь,пайка там фиговая,отваливаются ноги,стоит пропаять и все будет в шоколаде,можешь смело брать бабло http://www.carcd.ru/forum/public/sty...O_DIR#>/19.gif

Проц в блоке или моторном? Если в блоке, то керамическая плата залита прозрачным силиконовым герметиком. Чтобы добраться до керамической платы надо разломать 9 сварных контактов и сделать это так, чтобы контакты еще не отломились от керамики. Пока машина далеко, может на днях съезжу моторный покопаю.

в блоке вентилятора,просто окусываешь кусачками вверху так что бы можно было припаять назад,ну и герметик конечно же расковыриваешь вокруг контролера

У меня не помогла пропайка да и цена вопроса 30уе вместе с доставкой не так уж и дорого

Диагностика методом замены компонента на заведомо исправyый - это самый распространенный развод во всех сервисах. Потом меняется моторный блок, потом - проводка, а потом - автомобиль. Заметим, все этапы диагностики оплачивает клиент http://www.carcd.ru/forum/public/sty...IR#>/smile.gif Чтобы не проходить все этапы покупки ненужных блоков, вернусь к первому вопросу: что должно быть на управляющем проводе?

Да и сколько ты возмеш за ремонт этого блока? И как с гарантией? Если бы он стоил намного дороже то есть смысл его восстанавливать . И по теме возми включи кондишн на заведенном двигателе и посмотри что там появится на управляющем проводе а потом выключи и будет понятно какое там управление и еще вот проверка из митчелла

Спасибо Danil100 за схему и andrey_ab за ценные указания. Смутило то, что автоэлектрики с многовековым опытом никогда не сталкивались с подобной проблемой. Нашлась вторая машина с подобной бедой, за полчаса блоки были рапотрашены и приведены в рабочее состояние.

Тема закрыта.

Несколько раз помогало разбираеш пропаиваеш процесор и все работает.

AVENSIS На твоем фото платы не видно следов пайки?

Лучше сдуть процессор и тогда перевернув его увидиш явные места непропая

цвет ножки будет темнее. Мне пришлось лудить так как появилась окись.

Сначала не сдувая пропаял - сразу заработал.Прошло пару дней опять неработает.

Когда провел процедуру описанную выше - прошло месяцев 5 клиент невернулся.

Это фото до пайки ,так всегда делаю сначало фото а потом уже все остальное

Какие параметры импульсов управления блоком, частота, амплитуда?