у знакомого есть машинка шкода фабия 2001 г. выпуска. двигатель 1,4 л

при диагностике показал ошибку - что медленная реакция ДК.

человек решил поменять его, но цена в 2500 рублей - отбила все желание на замену.

вот и встал вопрос а от ВАЗ нельзя поставить туда ДК??? вроде посадочные места у всех одинаковые. с проводкой разберемся (4 проводная лямбда, только на ВАЗ квадратный разъем. а на шкоде - плоский.)

по параметрам VAG кажет что лямбда не шировая (т.е. 0-1 В сигнал)

подскажите покупать или нет от ВАЗа лямбду???

Ставил на Хундай Таганрогской сборки с перепайкой разьёма всё робит нормально,тоже всё упиралось в цену 2.5т рублей.

На фабию от ваза не прокатит, не будет работать, проверенно!

А по подогревателю ошибки небыло?

от ВАЗа 1.6 с перепиновкой разъёма рулит, ошибок нет, себестоимость 700р

сравни сопротивления нагревателей обоих датчиков

если одинакое(+- 1 ом)-ставь смело

что именно не наравится VAGу от ДК ВАЗ?

если нагреватель - то да могет быть проблемы, а вот по сигналу - какая разница? там же не широкая лямбда.

это же не новая фабия там и мотор то 1,4 литра 68 лошадок всего.

кто еще моет что сказать. стоит или нет идти покупать ВАЗовский датчик

Не знаю как от ВАЗа,но приносили унниверсальный за 1300р. с инструкцией на русском 4х проводный ДК.

Ставил вроде на Пыжик,точно не помню.

На Pajero Sport ставил BOSCH 0 258 005 133. Работают.

ИМХО единственная возможная засада - если в родной лямбде внутри серый провод соединен с корпусом, а в вазовской - нет. тогда да, работать не будет. недавно на каком-то ваге так менял - не сразу понял в чем дело, потом промерял напругу на сером проводе - и все понял. посадил на массу и все заработало. на фордах раньше сталкивался с такими приколами регулярно, а на вагах - оч редко...

На Опель Multec клиент сам поставил Вазовский взамен родного.Проверял-напряжение "бегает".

да глянь какое сопротивление родного ДК и подбирай аналог...только замеры делай при одинаковой темп датчиков...

вот ни разу не подбирал лямбду по сопротивлению. неужели так критично? тем более что сопротивление меняется при нагреве лямбды - какой смысл блоку строго отслеживать диапазон его изменения?! ну понятно что 1кОм вместо 10Ом - не пройдет, а вот 10 или 20 Ом - какая разница?

или действительно были прецеденты замены бошевской лямбды на другую бошевскую с последующими ошибками по нагревателю?

Очень странно слышать такое от Вас. Как реализовать драйверную диагностику целостности накала не отслеживая ток в данной цепи???

ну при 10-20 Ом - ток или БУДЕТ или НЕТ, IMHO



ну чтож, думаю будем пробовать от ВАЗа приколхозить.

кстати, в магазине лежат 2 вида датчиков для ВАЗа - написано евро2 и евро3, в чем их различие ? кроме разъема - внешне абсолютно одинаковые.



я так думаю один (евро2) крутится в кат который под днищем, а евро3-в катколлектор? я прав?

сигналы у них одинаковые или нет.

FCKIEV уже объяснил метод подбора. Лучше "колхозится" зонд нового образца, сопротивление цепи накала у него выше и в большинстве случаев подходит.

смысл в том, что блок отслеживает ток в цепи нагревателя, для его диагностики. Отсюда и разница в сопротивлении, закон Ома, считаем силу тока и т.д.

нда. я был не понят. я имел в виду что вызывает сомнение такое точное отслеживание тока, что аж чуть другое сопротивление нагревателя будет принципиально влиять. ведь сопротивление нагревателя изменяется и от нагрева, то есть пределы по току должны иметь порядочную "вилку", как я себе представляю - порядка 5-30 Ом в пересчете на сопротивление... да, изменение сопротивления на порядок или несколько порядков - явный перебор. а в пределах десятка Ом... ой не знаю...



так всеже - были прецеденты когда замена бошевской лямбды на другую новую бошевскую лямбду, но с другим сопротивлением нагревателя, вызывало ошибку по нагревателю? хотелось бы узнать подробности.

Я пытался подобрать лямбду первую, а потом и вторую на мерса 203 кузов 2,3 компресор 2003г.- ничего хорошего не получил. Различие в 2-4 ома (точно не помню) было достаточно для зажигания ощибки! Я даже пытался подбросить доп. резистор - нарушалась работа лямбды. Кстати - все лямбды были бошевскими. Замена на родные дала положительный результат.

Есть два типа датчиков, из диаксида циркония (ZrO2) и из двуокиси титана (TiO2).

На вазах ставят датчик из оксида титана.

При известной термо-резистивной характеристике, по току через нагреватель мона судить о температуре зонда.

Диапазон рабочей температуры у датчика достаточно широк но атмосфера России еще шире.

Вообще-то на ВАЗах идут циркониевые датчики,т.к. они генерируют напряжение.а титановые резко меняют сопротивление в зависимости от смеси.Не буду утверждать,подойдёт ли на ШКОДУ,но из группы VAG ставили на ПАССАТы и ГОЛЬФы до 2000 года-все работает.Ставили ещё на ОПЕЛЬ и БМВ-работают.

[attachment=49656:LambdaZondes1.rar]

во, блин, об этом я как-то не подумал - действительно, если ЭБУ интерисуется температурой зонда, то его характеристика очень важна... с другой стороны - неужели сопротивление/характеристика нагревателя у однотипных датчиков существенно различаются?

Рискну задать вопрос в этой теме, чтобы не плодить подобные...

Вопрос: на Опель-Вектра стоит 5-ти Вольтовый ДК (евро2, 1996г) и по ОБД сканеру дает ошибку "слабый сигнал".

Как преобразовать "размах" обычного Вазовского (1 Вольт) до необходимого 5В ?

Интересуют реальные (не теоретические) достижения в этом вопросе, т.е. - кто и как решил...

ЗЫ: по токам нагревателя, разберусь...

никак - это токовые датчики, там совсем другой принцип работы. да и диапазон измерений там другой.

не понял: как это "токовые датчики"? Любая лямбда (окромя титановых) - генератор напряжения (эдс).

Проблема именно с диапазоном, вот как его "усилить" с 1В до 5В...

а пятивольтовый датчик на опеле - он титановый и есть. проблема не в диапазоне.. не заморачивайся, не экономь деньги клиента - тем более что не так и дорого этот зонд опелевский стОит...

О, как! Вот за это пояснение - большое Спасибо! Теперь мозг пошел работать в правильном направлении - титановый датчик искать и не заморачиваться.

Еще раз - спасибо!

Вообще, если на машине стоит система Бош или ее клон, или хотя бы датчик, внешне похожий на Бош, практически всегда прокатывала замена на вазовский. Даже 2-х и 3-х проводные, только поколдовать немного с проводами.

На япошки с зондами NGK продаются универсальные датчики, тоже вроде без проблем.



Ну вот недавно совсем менял зонд на Ниссан Примера 2004 года. Там 1:1 зонд нового образца от ВАЗа, только разъем другой

ну так все ж просто - у титановых зондов все провода разного цвета. у циркония - подогрев оба провода одинакового цвета.

Спасибо!