Доброго времени суток. Столкнулся с такой проблемой. Ваз 21102 2001г, при замере давления топлива в топливной рампе показывает 2.7 кг при включенном зажигании. И начинает медленно падать. Думал форсунки льют. Разобрал промыл, почистил, сделал баланс на стенде всё держат, баланс близок к идеальному. Форсунки зелёные"Бош" считаются одни из лучших. Поставил на место, всё тоже самое. Пережимаю обратку, давление подскакивает до 4, -5кг., снимаю трубку с регулятора давления подскакивает до 3 кг. Подскажите пожалуйста где засада? Может ли ТНВД перепускать через себя? Или все-таки утечка в РД? Как это можно ещё выявить? С заранее благодарен за помощь.

В тазике нет ТНВД. Просто погружной насос. Если остаточное давление не падает менее 2 атм в течение минут 15 - не парься. Все нормально. Проверить, текут ли форсунки можно не разбирая их. Утром, не заводя холодный двигатель, выкрути свечи и осмотри их. Если какая-то влажнит - меняй данную форсунку.



Кроме того течь может по РДТ и по обратному клапану в насосе.

Пережав обратку, проверяем РДТ.

Пережав подачу - бензонасос.

Ничего сложного.

Пережми подачу - если давление продолжает падать то РД, нет - значит клапан насоса.

Удачи!!

Поднимите давление в рампе,быстро пережмите обратку-если давление держится,значит виноват РД или диафрагма РД.Если падает,то смотреть надо гофр. шланг на бензонасосе(насос снять),золотник на рампе,соединения топливной магистрали,диафрагму РД.Ещё обратный клапан в самом насосе(хотя я не сталкивался).

Быля такая байда на 99-ой. Обратный клапан в БН пропускал. Но поскольку запуску это не мешало забил на эту проблему...

Меняй насос 100 раз такое было клапан не держит бывает даже у новых насосов

Иногда можно вылечить эту "болезнь"..только надо много раз пережмать обратку да пошустрее.

Всем спасибо за помощь!. Я тоже подумал и не стал лесть дальше. Действительно, при включении зажигания давления для старта достаточно, а при работающем двигателе, давление держит стабильно. А перепускает всё таки бензонасос.

Когда берешь поддельный насос - это обычное дело.



Если будет интересно - опишу признаки оригинального насоса BOSCH 0 580 453 453. Ни разу не подводили.

Интерес есть! Если не трудно -опиши!

Опиши конечно, будет всем форумчаном, кто сталкивался с контрофактом, информация полезной.

Информация верна для BOSCH 0 580 453 453. Другие не брал. Этот полностью устраивает. Что с обраткой, что без. Насосов таких поставил дофига. Лет 5 ставлю их. Цена в розницу около 1300 у нас. Оптом где-то по 950 руб.



Итак. Берешь насос у продавца. Он должен быть в коробке. Желтой. Сама коробка должна быть заклеена. Это в идеале.

В коробке валяется красная инструкция с черными буквами. Сетки в комплекте НЕТ!



Затем достаешь насос. Он в пакете целофановом. обязательно ЗАПАЯН!!! Шов ровный, где-то в 1 - 1,5 см от края. Обычно под небольшим углом наискосок. Сами края пакета тоже идеально ровные. Не рваные. Нет следов облоя. Цвет насоса какой-то желто-зеленый. Напоминает консервную банку из-под кильки.



Сам пакетик ПЛОТНЫЙ на ощупь. По толщине где-то 0,3 - 0,4 мм. Мнется плохо. Складки не образует. Если он тонкий - вероятность левака 90%. Кстати, в тонких пакетах насосы не держут обратку. Под клапаном пружинки нет. Иголкой ставятся на место.

В пакете ДОЛЖНЫ БЫТЬ следы керосина. Тоесть он внутри ВЛАЖНЫЙ. Если сухой - НЕ БЕРИ. Лажа.



Если пакет распечатан, лучше не бери. Не зря, наверное, его вернули.

Если берешь, смотрим дальше. На штифте снизу, где сеточка фиксируется, не должно быть царапинок. Если есть, насос уже ставился. Поднеси к носу. Ничем, кроме керосина вонять не должен.

Если вонь бензина - не берем. Также можно обратить внимание на разъем. Если ставился - там следы на контактах остаются. Еще могут быть следы установки на корпусе разъема, на соске под шланг.



В принципе, все.

Написал много, но на самом деле просто.



Кстати, заметил, насосы в тонком пакете делают узкоглазые. Один-в один такие же идут в КРАСНОЙ коробке. Хрень еще та. Тоже обратку не держит.

Один мой клиент три насоса в одном магазине подряд менял, думал, я его развожу.

Пока не купил в соседнем нормальный насос.





Да, не стоит брать русские. Ни московские, ни владимирские. Г@вно г@вном. И стоят на 300 руб дешевле.

Даже АвтоТАЗ их не ставит серийно. Это об чем то говорит?

Огромное спасибо за достойную и всеобъемлящую информацию. Не будем наступать на грабли. Хотя я не так часто сталкиваюсь с заменой насосов, ну попадалаво избежать поможет в любом случае.

А мне в последнее время больше нравятся с чешскими насосами,серего цвета.Давление при пережатой обратке на некоторых до 7 кгс/см подскакивает,значит и запас по ресурсу больше должен быть.Во всяком случае ни один из магазина нашего при техцентре не вернулся,сколько ставил.

Чехов я у нас практически не вижу. Торгаши не возят. Я на вышеуказаных тоже давлю 6 - 7 атм. По крайней мере, всем, кому менял ЭБН, повторно менять не требовалось. А клиентов постоянных много.

Я за последний месяц трёх "чехов" выкинул, правдо пробеги были от 90 до 120 тыр. Но более 1.5кг не поднимали. Наверно исздохли.

Считаю, что при пробегах свыше 90 тыс км, если насос отказал - менять смело. Не жалея. Он, бедолага, и так хорошо поработал на нашем буторе под названием "бензин". Владимирские, бывало, при пробеге в 5 тыс км выбрасывал.

Softer, спасибо за инфу по насосам! http://www.carcd.ru/forum/public/sty...O_DIR#>/27.gif

Я товарищу 3 насоса давал, все 100%рабочие, всё показывало на клапан, пока сам с ним не залез в бак. Прокол на гофре с иголочку! Сейчас не нарадуется, а то всё высчитывал три секунды на запуске- не больше,не меньше