Ланч расшифровал как Injection Pump Malfunction Error.

Насос VP44.



Реально самому починить?

Обычно эта ошибка указывает, что ТНВД не выдает сигнала своего датчика вращения. Вскрой верхнюю крышку компа насоса, увидишь шлейф и четыре пайки, они бывают холодными.

ошибка стирается или нет?

Да.

я - владелец http://www.carcd.ru/forum/public/sty..._DIR#>/sad.gif

Если интересно - то все подробности там плюс ссылка внутри темы.

Собственно вот она...

Полезу, наверное, ковырять крышку...

только осторожно.

Это да, столько всего начитался...

Верхнюю аллюминиевую не бойся, она открывается нормально, а вот если полезешь под пластмассовую самого компа там осторожней, поверхностный монтаж, легко что-нибудь снести. И кто догадался подсоединить сигналку ну выход датчика? Он расчитан всего на логический вход, около 1ма.

Собственно, вскрыл...

Сначала верхнюю, потом пластмассовую.

Вскрыл более-менее аккуратно, правда потом из любознательности потрогал "залитую" часть.

Да-а-а... Не думал, что там такой "живой" кисель http://www.carcd.ru/forum/public/sty...IR#>/smile.gif. Вроде, ничего не повредил (по-крайней мере до микросхем палец не достал).

Никаких проявлений и косяков не обнаружил(перегоревших проводников нет, отслоений тоже не заметил, всё очень красиво и пристойно).

Правда, не смог отсоединить 2 пластмассовые "фишки", из под которых уходят провода к клапанам. 2 болтика открутил - а дальше боюсь сломать.

В какую сторону их снимать? И можно там что-то увидеть?

Тут у вас где-то читал сообщение про контакты к датчику оборотов - они где, не подскажете?



Собственно, морально готов к переборке/замене ТНВД, но надежда пока остаётся.

Такие дела...

Заранее благодарен за внимание и участие.

Штекера не снимай, это клапан подачи и клапан регулировки опережения впрыска. Датчик оборотов и температуры топлива припаяны к компу со стороны шкива припаян четырьмя пайками гибкий шлейф, с четырьмя шинами внутри. На контактах масса, питание(вроде 5 вольт), выход датчика оборотов и выход датчика температуры.

стоит посмотреть в параметрах температуру топлива и обороты ТНВД.

и не надо по плате пальцами лазить,а то точто в ремонт и замена блока.

Так...

В том документе приведены кое-какие искомые параметры(это я к тому, что кое-что читал, правда, с немецким туго).

Но там в основном осциллограммы, а в статике примерно что должно получаться?

С датчиком темп. предположительно ожидаем зависимости, похожей на датчик температуры ОЖ?

А с датчиком оборотов как быть? Проводим аналогии с ДПКВ?

И ещё. Имеет ли смысл подать на насос питание(как при проверке К-line адаптером)? Про чувствительность к свету знаю.

В общем, вооружаюсь иголками и надеюсь на ещё какие-либо советы. Спасибо.

С "площадок" платы до 4-х контактов, к которым припаян шлейф - обрывов нет.

Сопротивления между контактами колеблются 100-170 Ом, есть изменения в ответ на вращение КВ.

Имхо, тут чисто.

Сканером опелёвским (TECH2) посмотреть вашу машинку надо.Ну и импульсы на клапан количества топлива соответственно.

судя по ошибке сдох транзюк, повнимательнее посмотри ,может отслоился. часто бывает что вроде цел,а пинцетом береш его и подымаешь .

Да,сдох скорее всего.Можно поставить выносной.