Просто ехал и заглох после перегазовки.

Импульса на катушках с контроллера нет. На форсах есть. Смотрел осцилом. Кто ломал отзовитесь. Что там внутри на выходе катушек. Может ли быть штатная блокировка с родного брелка.

ГРМ проверь http://www.carcd.ru/forum/public/sty...O_DIR#>/18.gif

Но ведь импульс на форсы идёт, значит синхронизация присутствует. Напрочь отсутствует импульс на катушки. Насос отрабатывает. По сканеру ошибок нет.

А чем смотрел импульсы? Мотор я так понял 6G74? Если катушка в распределителе, то там и выходной усилитель, с компа идут несиловые импульсы, их надо смотреть светодиодным индикатором.

Импульсы смотрел осциком (см. в первом посте) и лампочкой тоже. Система зажигания DIS. Выходы силовые по 2 провода на катушку. Сканер вращение КВ видит.

Ну так там рядом с дроселем (ближе к радиатору) коммутатор стоит. На него с ЭБУ сигналы идут а с него уже на катушки силовое идет. Ну и питание коммутатора тоже должно быть. Смотри может с него фишки слетели.

Я не пойму, неужели так трудно ГРМ проверить, я не имею в виду метки, а ремень в целом. Или тебе сложно в руки взять ключ на 10 и на 12и октрутить 2 болта у левой верхней крышки. И двигатель поправь, такого мотора Мица отродясь на Спорты не ставила...



Что бы от туда слетели разъемы нужен ядерный взрыв :11:.



И Н.Е.Х.У.Й. грузить народ импульсами и теориями...

Советую не только целостность ремня проверить, но и метки, натяжку ремня и нет ли люфта между КВ и РВ (шпоночный паз шкива КВ). Даже при небольшом рассогласовнии сигналов КВ с РВ искра либо слабая либо отсутствует, а форсунки поливают. Предполагаю, что на запуске впрыск одновременный.

Я те как Синий Колдун и знатог Вуду говорю что пиздетс ремню, японские духи сомневаются что там шпонки разъебло. ибо 6G74 не 4D56 да и умер довольно молодым по причине похуизма Боба и распиздяйства Вани, а для проверки метог надо нехерово гайки преломанными руками покрутить.

Спасибо всем! Ремень целый, метки не проверил, не успел... Клиент отправлен руководством нах по причине отсутствия времени... Гарантия е..ная попёрла. :10: :11:

Да приходил Монтерик (правда не спорт) 2004г. Так вот на нем шпонку слегонца провернуло. А долбоебы мотористы на шкивах метки проверили и послали его дальше. Просле вскрытия клапанных крышек стало ясно почему шпонку надломило. Там масло в моторе в солидол превратилось и отложилось везде сантиметровым слоем говна. Пиндосы хреновы, видать совсем масло никогда не меняли. Вот распредвал и подклинивало. А как он без масла работать то будет.

Так вот искра там как раз была, только ебошила по два раза подряд, а когда надо отсутствовала. И диагноза сразу же ругалась на датчик коленвала и датчик распредвала. Клиент правда тоже говно редкосное попался. Мозги покомпосировал изрядно. Ему пидору, неисправность нашли (после четырех сервисов в которых он авто починить пытался) а он жопу моршит что двигло делать надо, а не датчики менять и провода скручивать. Гондурас одним словом попался. Ну да госпдь с ним.

Это все потому что в 4 не с могли определить а если бы в 10 то глядя на тебя он видел бы нимф над головой и в воздухе звучала музыка амено....



Но если серьезно то таких клиентов пока еще не мало...

И радует только одно что всех их после встречи запоминаешь и больше не берешь http://www.carcd.ru/forum/public/sty...O_DIR#>/15.gif

НЕ , у меня такая хрень,- 4 монтерика 1999 г, и у всех одна и та же х.ня, 3 ошибки БАРО СЕНСОР, СИГНАЛ ЗАЖИГАНИЯ 3, ПРОВОДКА ДАТЧИКА СКОРОСТИ АВТО. че за хрень не пойму. все проверил - все работает. гонит калифорния по полной- не хочут наш бизин кушать.... а если есть разгадка - подкиньте плзззззззз.....

Это Вы о чем?

Номера ошибок и условия возникновения озвучте пожалуйста. А то этого простым сдергиванием датчиков добиться можно. Да и при чем тут наш бензин? Тогда бы катализаторы деффектовало.

А так больше похоже на окисления в ЭБУ. Элементарные утопленники. Они там почти все ржавые до невозможности.

Ps Если СИГНАЛ ЗАЖИГАНИЯ 3 - это Р0303. Снимай дросель под ним ВВ прошива на свече и проводе. Это же стандартная болячка в этих моторах. Правда не всегда в одних и тех же цилиндрах. Обычно в тех до которых сразу и не добраться. А до этого цилиндра добраться без проблем.