Ошибка датчика фазы на январе 7.2

Интересуют условия возникновения ошибки.

Типа в течении, н тактов длительность или чего там...

датчик накрылся

Дык и объясни, как накрылся и как блок определил.

Разные варианты.



Типа длительность сигнала в течении 20 тактов, на оборотах выше 750 На ХХ=850, превысисила 20мс 5 раз.

Колено совершило два оборота - сигнал ДФ отсутствует - т.е. или низкий сигнал или высокий

Незнаю насчет разных вариантов, но в 99% случаев виноват сам датчик. Чаще всего вылетают на 8ми клапанных машинах

Недавно столкнулся с такой штукой.Был оборван провод ДПКВ(надорван я бы сказал) а блок фиксировал ошибку ДПРВ.Блок я 7.2 прошива I203EL35.После замены фазника дергания не ушли и был найден оборваный провод ДПКВ.Спецом имитировал потом плохой контакт ДПКВ путем дрюкания разъема ДПКВ и блок у. заносил ошибку фазника.Я в шоке http://www.carcd.ru/forum/public/sty...DIR#>/ohmy.gif Так что поосторожней с заменами.

Вот и я очем.

Есть 2111 16 1.6.

Стоял на ней бош797 машина со слов хозяина подтупливала.

Стоял нераднои датчик ДМРВ 037.



В другом месте поставил родной 116, (говорит стала загораться лампочка), отчего неизвестно.

Поставил январь и залил Пашину HL54. Загорелась ошибка( ошибка ДФ).

Алексей который ему вливал,(мы тут дружим с конкурентами), поменял ему ДФ.

И отправил его комне типа я ему еще чего резвее залью.



Объяснил, что лучше только железо менять и полез подиагностировать ибо опять чек загорелся.

ошибка датчика фаз, непостоянная, стер непоявляется.

Погазовал, воздуха ну очень много почти 300 на перегазовке, ДФ уже меняли, полез посмотреть

фазы-сбиты на зуб, поправил.

Погудели подождали. Чисто.



Уехал, приезжает часа через 3 загорелась.

Фазы в норме, осцилом смотрел сигнал как будто нарисован, ни помех ни пропусков ни скачков напруги.



Уехал часачерез 4 звонит и все повторяеться.

Взял ДФ с новой поставил ему посмотрел осцил, может отличия есть-нету.

Вернул ДФ в новую и загнал ее на посмотреть осцилы на отличие нету, отличий.



Вот и думаю чегоб еще покапать.

Потому и условия для чека спрашиваю.



неисправность не постоянная, но стабильная.

В течении 2х часов вылазит сволочь.

Вылазит на разгоне(разгон нормальный не как на гонках).

Отловить на месте чую нереально, ноута покататься нет.



Менялся ДМРВ и комп.

Возможно из-за них?

Есть ли взаимосвязь?



Завтра приедет буу дальше искать.

Пропуск думаю врядли, либо несоответствие какихто сигналов и данных(для того и спрашиваю условия) или гднто пробегает помеха(возможно какаято из катушек,хотя машина без малейших признаков подтраивания)

Подергай за провода ДПКВ при работающем на ХХ моторе.Если они надорваны то косяк сразу вылезет.

Обычно около самого разъема потянешь их не боясь и видно как изоляция тянется -все каюк проводу.А при разгоне потому что мотор на подушках перемещается и тянет за провода.ВАЗ их сейчас везде закрепляет там и как результат провод натягивается.Обрыв неизбежен.Даешь немного слабины проводу и все хорошо.

береш светодиодный индикактор и видишь на выходе датчика или постояннное горение или отсутствие вообще импульсов вот тебе и определение

Провода дергал, а вместо светодиода уменя осцил есть.

Внимательненее читайте вышесказаное.



Человек неприехал-причина.

Чек погас и больше пока не загорался.

Так, что жду поджига.



Просто ежли кто знает условия ошибки напишите и все.

д-к фаз меняй

Из личного опыта. На восьмиклапаннике начала загораться ошибка датчика фаз после 20-30 км пути. Доезжаю до работы и вот он СЕ. На работе движка сейф факт не сказывался никак, кроме выключения фазированного впрыска. Как большой сразу полез смотреть разъём, ремень, метки, шкив...



В итоге просто поменял ДФ.

Однозначно.

''Код Р0340 заносится, если сигнал с датчика фаз отсутствует в течение двух оборотов коленвала'' Так в букваре написано.

С интервалом в день приехали 2 машины с этим диагнозом.Обе 8 клопов,одного года выпуска,модели -разные.Прошивка B103EQ09,т.е ЭСУД Бош7.9.7.У одной низкий уровень,а удругой-высокий.Собрал схемку для проверки-проверил оба РАБОЧИЕ,только у одного в холостом положении на выходе В напряжение практически не меняется,а у второго-падает/немного/НА магнитоиндукцию оба нормально реагируют/форму сигнала не смотрел-нет осциллографа/Поступил следующим образом-на машину с низким уровень поставил датчик с высоким+регулировка корпуса датчика относительно распредвала-уже 4 дня все в порядке.С датчиком с низким уровнем пока не экспериментировал.У нас цена датчика 10 ам.енотов-перебирать/или подбирать/новые-накладно.Тем более первого послал за новым,поменял-ошибка так и есть.

Подозреваю,что именно на этой прошиве в фуллфлэше заданы узкие диапазоны вольтажа этих датчиков,но к сожалению посмотреть его мне пока нечем.

Успехов.

Была сегодня ВАЗ-дв. 2111, Я-7.2 Е2 с ошибкой по ДФ. Причём лампочка не всегда горит.

Снял сигнал осциллографом. Посмотрите на рисунок и найдите отличия между старым ДФ (вверху) и новым (внизу). На старом ширина импулься очень уж большая по отношению к сигналу ДПКВ (подумал сначала, не сместились ли метки - но с ними всё оказалось нормально) И фронт импульса плавный.

А вот почему на старом такой широкий сигнал - понять не могу. Ведь датчик срабатывает от штифта на распредвале, а штифт всегда одного диаметра. Может есть мысли по этому поводу?

Первая же мысль,которая пришла при просмотре осцилограммы-намагничивание старого датчика/можно попробовать размагнитить и снова снять осцилограмму/

Другая-проверка работоспособности /где-то в Нете нашел/ заключается в сравнивании напряжений,то есть подаешь Х вольт на вход ,а на клемме В относительно минуса должно быть 0.9 от номинала,при поднесении пластины из магнитомягкого металла вольтаж не более 0.4В.Выходит в прошивке заложены эти параметры,а чистота формы и длительность импульса определяет точность фазирования.По этой методике мерял оба-по вольтажу такая-же разница как и при диагностике.

А зависимость ни кто не додумался проверить, на 16кл датчик стоит в сухом месте а на 8кл, купается в масле, не в этом ли причина частого выхода из строя, ведь масло в каком-то смысле электропроводно?

да и температуры работы чуть разнятся..

При замене датчиков фазы заметил одну особенность, у всех без исключения слабая намагниченость сердечника по отношению к вновь устанавливаемым. Действительно чаще меняю ДФ на 8 клапанных

Это скорей всего вина разработчиков авто, они не подумали, что один и тот же ДФ не может одинаково работать в таких разных условиях, помните ещё наверно про стартерна 2110, когда цена до 5000 рубчиков дошла? Сколько заводы разборки между собой устраивали, кто виноват? А ларчик то просто открывался. Вот теперь с этой проблеммой будем мучиться, а попробуй хозяивам авто объясни, что мы здесь ни при чём.

А и не надо объяснять. Можешь самому клиенту предоставить возможность покупать эти датчики....

Автоваз не стал изобретать вечный автомобиль чтобы мастерские поддержать

Была тоже машина, но ошибки были по ДПКВ и ДФ, тоже надорваный провод на ДПКВ, после востановления провода ошибка по ДФ ушла и больше не повторялась.

Скорее всего Эбу определил ошибку синхронизации и вытащил ДФ, после устранения причины синхронизация востоновилась и ошибка ушла.

Полностью согласен, была такая тема на 14ой 1,5л 8кл, изоляция целая а провод внутри надорван, вылечил восстановлением проводки ДПКВ и снятием хомута крепления оного шланга с кожуха ремня ГРМ т.к. натяжка была именно в этом месте

Маленькое наблюдение из жизни, датчик фаз на 8 клапаннике с нагревом перестает опускать сигнал до нуля стоить температуре упасть до 60...70, как сигнал опять у нуля.

Провёрнутый шкив датчика коленвала даёт ошибку по датчику фаз, проверялось неоднократно..

8-кл, Ошибка ДФ, замена его и все прошло http://www.carcd.ru/forum/public/sty...#>/biggrin.gif

Я поверяю ДФ только осциллографом

Когда перескакивает ремень ГРМ на 8-кл. тоже выскакивает ошибка ДФ.

Согласен!Летом в бардачке можно штук 5 в запасе возить.

Или подобрать нормальный датчик. И больше не париться.



Вообще, в погоне за прибылью некоторые производители автозапчастей не могут логически поразмышлять. Или хотят побольше бабла срубить.



Стандартная рабочая температура полупроводников до +85 град.

Более дорогие могут работать до +125 град.



А рабочая температура двигателя 80-105 град. Вот тут то и экономия боком вылезает. Особенно летом.



В основном, страдают ДПРВ и бесконтактные ДПДЗ.



Так то при покупке берите датчики в упаковке и смотрите на их температурный диапазон. Если производителю скрывать нечего - он укажет рабочую температуру +125 град.

Пяток "дохлых"подверг анализу.Один точно умер,а у остальных намного слабее магнит.

Смотрел осциллографом.

Но тем не менее мрут как мухи http://www.carcd.ru/forum/public/sty...IR#>/smile.gif

касание провода датчика кол.вала к выпускному колектору (оплавление изоляци)

часто на 16 клапаном двигателе

выход изстроя частичный или полный-проверяется USB или простым осцилографом на наличие импльсов взависимости от модификации.

ИПлохая намагниченность -это не самое страшное.На абсолютно новых авто ДФ раздуваются так,что заменить их трудно.Распил его ножовкой показал,что сердечник из порошка спрессован (или склеен,не поймешь).Вот этот то сердечник и разбухает.Ошибка по ДФ присутствует.