Коллеги, есть у кого-нибудь прошивка для VW Golf 2, двигатель 1.8 pl бензин, под турбину ? Контроллер Bosch 0 280 800 180 811 906 264 f, турбина kkk02.

На малых оборотах работает нормально, но на высоких не хватает топлива.

Причём здесь прошивка. http://www.carcd.ru/forum/public/sty...O_DIR#>/13.gif У тебя там КЕ-Jetronic,не расчитан дозатор на такие подачи

В таком случае как можно выйти из этой ситуации ?

на ибае немецком продают дозаторы от турбовых порше 80-90гг

Вчера поговорил с владельцем этого гольфа. Ситуация такая: дозатор дополнительно регулируется механически, но он его еще не регулировал, стоит заводская установка. Также присутствует лямбда-зонд. Некоторое время после отключения/включения аккумулятора двигатель развивает нормальную мощность, но через какое-то время мощность снижается. Как я понял, происходит регулировка по датчику кислорода, происходит самообучение контроллера и мощность снова снижается до следующего отключения аккумулятора. Можно, конечно, отключить датчик кислорода, но тогда получаем высокие обороты ХХ.

Самый оптимальный способ, корректировка прошивки - отключение датчика кислорода и обогащение смеси, дозатором в любом случае управляет контроллер, и ориентируясь на показания датчика кислорода, начинает обеднять смесь. Вот это и надо поправить. Ту, прошивку, которая сейчас у него стоит, могу предоставить (она тоже тюненая, но не под турбину).

Ну что, господа, никто не может мне помочь ?

у меня несколько соображений по этому поводу. во-первых я не уверен что там есть прошивка в контроллере - он может и аналоговый быть... во-вторых - я не понимаю в чем проблема если блок регулирует смесь по лямбде и при работе с турбиной. стехиометрический состав рулит на любых режимах, именно для этого лямбда ставится. если пределов регулировки электронике хватает - то все должно быть нормально. а вот зажигание - не факт что работает нормально при давлении во впускном коллекторе, вместо разрежения. то есть я к чему это - как бы не получилось так, что нужно править в другом месте, а обогащение смеси - это как костыль, а не устранение проблемы.

далее, возвращаясь к искусственному обогащению смеси. поставь резистор последовательно с датчиком температуры. ну и микрик к нему. например а-ля кикдаун. видел как-то в сети реализацию - там даже в зависимости от оборотов включались разные резисторы. в данном случае это самый простой вариант ИМХО.

То-то и оно, что при работе с лямбдой, через некоторое время динамика начинает ухудшаться до отключения аккумулятора, что наводит на мысль о самообучении контроллера.

А это вариант. Спасибо за подсказку, попробуем.

ну с самообучением понятно. но как реакция на лямбду может ухудшить динамику - я не понимаю. может поставить родной, не перешитый блок для начала? а то как-то странно все. при работе лямбды смесь получается правильная, то есть соотношение воздух-топливо в среднем близко к стехиометрическому. для этого лямбда и существует. если на правильной смеси машина не едет, и приходится богатить для нормальной работы - то может проблема не в качестве смеси, а в чем-то другом, а качеством удается просто кое-как ее устранить?

До установки турбины данная проблема не наблюдалась. ДК новый.

Может на самом деле, проблема в том, что ты описал ранее

вот именно. наверняка просто зажигание глючит от отсутствия разряжения. отстыкуй от него шланг - глядишь, полегчает.

Померь, что с давлениями происходит.

Смесь тупо обедняется - и динамика ухудшается.



Правильная для чего!? Для нейтрализатора!

Для динамики - неправильная. Для экономии топлива - тоже неправильная.







Тут просто смеялся до слез.

На любой машине от твоей правильной чтоб ехала надо богатить!

В итоге прошивку все равно надо править :PIVO

смесь "тупо обедняется" при разгоне? это как? на лямбду ведь не блок должен при разгоне реагировать?

Давление на впуске подняли, а в топливной магистрали?

Ну и беднит........

КЕ-джетроник? ой, сильно сомневаюсь, тем более что пока не адаптируется, то есть сразу после снятия-установки клеммы, - работает нормально.

Никаких адаптаций у КЕ нет.Если вначале едет,а потом нет,может элементарно забит дозатор.А обеднять на максимуме будет в любом случае.Как вариант,можно поставить обычный К-джет от Saab 900 turbo,но придётся мудрить с зажиганием

Если со стороны распылителя вместо разряжения давление, беднить и будет.

ну согласись, что от отключения клеммы давление не изменится. а эффект это дает.

У Audi C4 2.0 установлен КЕ-Motronic,в котором есть функции адаптации,у гольфа 1.8 16v: Jetronic KE2.1,адаптаций там нет.Ставь старый К-jetronic от Сааба и будет тебе счастье

есть у тебя выход проверено не на одном гольфе и не только на гольфах

У фолца есть такой матор PG в простанородее г60 береш от него блок упровления и устанавливаеш електроный инжектор и будет тебе счастье. если есть интерес есть и прошивки под блок до 350 лс.

Некаких расходомеров воздуха ненадо он работает по мапу

тебе нужно только топливная рейка с форсунками и потенциометр дросельной заслонки