привет друзья по форуму.помогите разобраться.имеем машину VW пассат в-3 двиг RP.КЛИЕНТ ПРИЕХАЛ С ЖАЛОБОЙ НА повышение оборотов(говорит что повышаются сами с хх и до 2000об) и помыть инжектор.инжектор я ему помыл и по ходу обнаружился мертвый лямда зонд.он через час привез новый , я ему поставил его и он укатил.через пару дней звонит говорит жопа ,стало хуже машина ко всему прочему стала дергаться. привез машину и оставил. когда я её завел, то обнаружил провал в работе в переходе с хх к ""полный газ". позже обнаружился подсос воздуха через клапан адсорбера и через колпачек отбора вакуума шланга усилителя тормоза.устранил . выставил зажигание , скинул клему АКБ и завел. минуты три четыре движёк работал как часы ,резво реагировал на газ, но потом опять появляется провал на хх о котором я написал выше. причем разницы в подключенной и не подключенной лямде нет , провал однозначно присутствует только с лз ярче выраженный.дтож и дтв проверял показания адекватные.концевик рхх надежно работает.явно не хватает бензина , ложу сигнальный провод лямды на землю --- провал исчезает. дпдз выставил по газику. кажется работает адаптация , но откуда это всё берется ? массы проверил 0 в. относительно аккума. когда ремонтил эту машинку рядом стояла такая-же.я от отчаянья все что смог снять с него переставил на проблемную машиненку, никакого эффекта. обычно эти движки больших проблем не вызывают, что еще проще ? но тут вот как все...

Если клиент купил "универсальный" лямбда-зонд,то так и будет.Надо только родной.

скорее всего универсальный,потому что разъем ставил от родного . купленный не подходил.да и короче был. если для проверки подкинуть вазовский ?

Из универсалов (лямбда) с NJK ,пока проблем не было. С ВАЗом были сразу. Либо оригинал(Бош), или попробуй NJK.

не теряй время на опыты с ВАЗ- им датчиком, уже проходили. есть 2 варианта RP-с катализ. и без него-соответственно производитель требует установку своего датчика.P.S. если катализатор выбит.то можно подобрать более дешовый из двух.но это д.б. оригинал

на каких машинах были проблемы с вазовским лз , и как это проявлялось ?





у нас с катализатором... ну и какая разница тогда... по твоему если есть катализатор то нужен родной лз ,а если без то можно любой другой , универсальный тобиш. не вижу логики...





скорее всего речь идет о качестве изготовления лз. а по параметрам скорее они одинаковые. широкополосники не в счёт.

В пассате В3 чтобы сбросить ошыбку L зонд надо снять разьем с блока управления на пару минут.И чтобы ввести новый угол в память надо сбросить клему на холодном двигателе завести и поездить минут двадцать,это я всегда так делаю и помогает,но перед етим посмотри внимательно еще раз свечи провода и давление топлива{cбрось металические колпачки на проводах}.

Выскажу немножко свое мнение-такие старые авто стараюсь вообще не брать...не потому,что не умею делать...С них начинал...Лет 15 назад в Германии(MUT подтвердит).Чем свежее авто,тем легче с ним работать!!!Недавно знакомые уломали(слезно!!!)отремонти� �овать MB 96 года после мойки...Отказался...Народ после мучений по СТО(замены свечей,проводов,промывки форсунок)обратился обратно ко мне...Пришлось реставрировать разъем электронного привода дроссельной заслонки(распиливать,и т. и д.) http://www.carcd.ru/forum/public/sty...O_DIR#>/18.gif Недавно 600 MB(старый)-проблемы с разъемами на форсунках...А диагностики то -всего пару параметров...(которые ни о чем...)Вот поэтому я и не беру такие старые вещи,годящиеся только на помойку,-а наши люди пытаются еще и восстановить этот хлам,-жалко и авто и людей... http://www.carcd.ru/forum/public/sty...O_DIR#>/18.gif

может и стоит отказываться от таких машин , а может нет, их много... и как правило там все просто, но бывают исключения. знаю если не разрешить этот вопрос , подобные помойки с подобными проблемами выстроятся в очередь перед воротами . закон подлости...

На Пассатах РП. Заливало по-черному.

Правильно пишешь о качестве. Когда покупаешь зонд, весь в смазке и с колпачком, то не думаешь о том ,что он бракованый. Я прав?

А по поводу NJK. Его стоимость 650-700 рублей, я думаю, что это дешевле ВАЗа.

На этом моторе может быть как Мотроник так и Джетроник(ессно моно).Однозначно индетифицируется наличием вакуума на трамблере.Если он есть то нафиг там лямбда не нужна.И так все замечательно работает.Если нет то Фифти фифти может работать без лямбды а может и нет(реже).Надо проверять коэффициенты адаптации в блоке.Если двигает их то работать не будет без лямбды.Во всех остальных случаях бессмысленна трата денег на лямбду. http://www.carcd.ru/forum/public/sty...O_DIR#>/18.gifРаботает и без нее.Смесь подкорректировать дросселем вообще на красоту будет и фсе.

ну не знаю, не знаю. моноджетроник с отключенной или неисправной лямбдой обычно переливает как сволочь. и уд в положенные 1.5%СО точно не вложится никак. а смесь дросселем корректировать - это уже шаманство чистейшей воды...

А чем там есчё регулировать ?

Недавно был такой случай правда на АУДИ старенькой, так решилось все заменой верхней части моноблока с заранее промытой форсункой. Благо мне ребята с Беларуси запчастей к моникам навезли б\ушных , а с запчастями как хорошо, как в шоколаде.

Лямбда универсальная стояла новая, кто-то расстарался, а провод к ней в обрыве. Во как.

а как ты объясяешь ,что было неисправно в верхней части моноблока.там ведь одни вакуумные каналы и фсё.не карбюратор же...

менялась вероятно форся. А верхняя часть как держатель этой форсы http://www.carcd.ru/forum/public/sty...IR#>/smile.gif

Сверху там еще датчик температуры воздуха...Мы со старыми машинами работаем ТОЛЬКО за ДЕНЬГИ http://www.carcd.ru/forum/public/sty...O_DIR#>/19.gif

может не в тему, но как на том же рп повысить обороты хх? Чел поменял рхх, лз, форсу. чуть-чуть до полного счастья осталось http://www.carcd.ru/forum/public/sty...IR#>/smile.gif

Я тут тоже с похожим тр...я,все дело было в форсе. Вскрой,обстучи,очистителем карба промой,продуй,возможно поможет.С другой тачки не снимал форсу?

Ставил лямбды от ваз неоднакратно ауди 80 пм и пассат рп. Никогда проблем небыло. Ставил на собственную аудюху, отзыв самый положительный, всегда подключал обогрев. Универсальные больше месяца неходят. Коррекцию на моно-джетронике посмотреть нереально. Поэтому в основном ориентируюсь на время впрыска вольтаж дтож,дпдз и дтв. Мыть там ничего ненадо в форсунку слон пролезет. пару раз видел когда работала отвратительно из за ДТВ причем последний то работал то нет. В данном случае смотреть мне кажется надо по газику и сравнивать с ЛЗ .

Ага! Я форсу снял,а на ней сетка фильтрующая вся в коксе. Еле отскоблил. А что внутри ,под пружиной. ? Наверно тоже самое. Промывка,продувка помогла,стала ровно лить.

Я чет не понял, как ее от туда "выковыривать"?

Никакого шаманства http://www.carcd.ru/forum/public/sty...O_DIR#>/23.gif Все хорошо-поверь.Тем более с Джетроником.Мотроник гад поумнее и там не получается так иногда т.к начинаются проблемы с ХХ.Еще раз повторяю что без лямбды все это прекрасно ездит http://www.carcd.ru/forum/public/sty...O_DIR#>/27.gif Смесь поставлю скока хочешь.Просто нада не перемудрить и поставить коэфф.избытка где-то 1.06 на повышенных оборотах ХХ.Тогда и жрать не будет и ехать хорошо будет.Опять же при ИСПРАВНОЙ системе. http://www.carcd.ru/forum/public/sty...O_DIR#>/18.gif

Всем удачи в работе.

Если чё, то в верхней части живёт есчё и ДПДЗ, по которому смесь и считается...

клиенту выставил со где-то 0.3,газик у нас еще двухкомп. отсоеденил лямду и отправил кататся.сказал чтобы без оригинального дк не возвращался. на днях позвонил мне , говорит вроде нормально, но с дк расход чуть по меньше был.

Сегодня работал с гольфом 3 моно,обороты прыгали от 900 до 2000 проблема была- подсос в нижней части резиновой подушки на впускном коллекторе куда дросельный узел крепится ,заменил обороты выравнялись стал смотреть лямду осциком тишина в районе 80 миливольт.Лямду на замену ,

ставлю новую обороты от 700 до 300 и глохнет,по осцику 800 миливольт по ваг кому лямда фактор

0,5 -0,7.Смотрю вольтметром сигнальной массы нет ,ставлю на землю, пошла регулировка по смеси,но время между переключениями богатая бедная большое.Реакция блока заторможенная ,может посоветуете что может быть.Но двигатель стал работать ровнее и не глох.

лямда фактор стал равен 1.Обороты в норме но немного гуляют от 650 до 730 в этом районе.

выше в теме уже обсуждали ,,новые ламда зонды,, . нужно ставить оригинал что-бы небыло самнений.

Может быть но я ниразу такого невстречал!!! да и кривопысающую ниразу невидел. хз может попадется http://www.carcd.ru/forum/public/sty...O_DIR#>/16.gif

по поводу оборотов проверь концевик РХХ, провал будет если он не размыкается при нажатии на педаль газа , если постоянно разомкнут будут большие обороты. память сбивается снятием разъема ЭБУ, форса и зонд не причем

с концевиком всё нормально,не раз проверял.во вторник приедет с оригинальной лямдой.хочу еще кат выкинуть нах . клиенту объявили в москве за ориг. л.з. 6500р-- с катализатором и 3500р. л.з без ката.но чето не одупляюсь ,в чем между ними разница ? по итогу нашел гдето за 1500р. бош

У меня проблема другого рода. Нет сигнала на форсу. Точнее есть ,но очень слабый (светодиод видно в темноте)

МоноДжет, Эбу 0280 000 739. Ставил два других блока то же самое( один из них мой проверочный)

Питание на форсу есть(лампой на 5 вт проверял) не пропадает,так же и на эбу. Массы проверил все,все класс. Првода проверил все. Осталось с разъема блока вынуть провод и протащить свой. В голове не укладывается ,что могет быть.

Приветствую.На МоноДжет в цепи форсунки балластный резистор стоит.Его смотрели?

регулировка дпдз делается единственным способом

цитирую Иваныча а то его уже тошнит от цитирования самого себя.... http://www.carcd.ru/forum/public/sty...IR#>/smile.gif

Его там нет, тем более он стоит в цепи питания, а у меня проблем с сигналом.











Ребята ,а может у кого есть схема контроллера? По Бошу 0 280 000 739 или 701.

Или подскажите где можно найти.

так возьми и протащи провод



непонятно ты както проверяешь диод ты куда втыкаешь и относительно чего сигнал смотришь?



сопротивление форсунки какое?

попробуй ECU отстыковать на полчасика. бывает у них что-то клинит, и нормальными методами не сбрасывается. видать где-то себе адаптации запоминает так что фиг скинешь потом компом.

Проверь провод с ЭБУ(управления на форсу) не звонится ли он с массой кузова. Проверь питание на ЭБУ прямой + от аккамулятора и + от замка зажигания

СВЕТОдиодный индикатор, между 2и3 клеммой разъема. Затем, относительно плюса( ведь управление массой). Сопротивление форсунки в норме. Сигнал с коммутатора на 1 ногу ЭБУ ОК. Искра слона зашибет.



По поводу питания.Все как в сказке, при прокрутке стартером ( без замка, вдруг контактная боронит)напруга не падает ниже 10 вольт. Провод (13 нога) звониться только сам на себя.

aleksej_27 писал, проверь резистор, на правом крыле стоит проволочный!

как-то приезжал старенький сеат толедо с таким же движком , так там резистора небыло,и ничего себе ездил,причем давно. проверял осцилом на питании форсунки при раб. движке ---- почти прямая линия.