Собрался себе что-нибудь пристроить к двигателю. Пока остановился на этом варианте.

Критика и советы принимаются.

Пока не сообразил как лучше пристроить шланги картерных газов и тормоза???

Попробуй сделать маленький ресивер из трубы небольшим обьемом (0.5 примерно)оединить его с задросельным пространством четырьмя трубками , от этого ресивера можно запитать вакумник,ДАД, и РХХ на него установить

Примерно такой

И например вот так

Думаю ДАД будет не правельно понимать нажатие на педаль тормоза. А за дроссельное пространство

уже соединено.



porsche100. Спасибо, делов на пару часов. Маслоотсекатель,в нутри, лабиринт или просто сетка?

В точке присоединения дада паразитный расход воздуха недопустим - такая конструкция не работает! Дад можно присоединять только по схеме 4-2-1 к штуцерам к которым НИЧЕГО КРОМЕ ДАД не присоединено!



Ваккумник эфективнее будет работать соединенный с одним цилиндром. Простой трбкой.



РХХ - 4 канала подходящих по производительности и адаптер без какого либо ваккумируемого объема.



Cмешно но я видел такие "ресиверы" на хрюнских машинах из серии 'ниачом'.

[quote]'max_tr6' *'6.1.2007, 5:13' пост='230359']

Думаю ДАД будет не правельно понимать нажатие на педаль тормоза.

А к примеру на турбомоторах работающих на ДАДе с одним дроселям вакумник тоже запитывают от ресивера - как быть в этом случаи?

На некоторых вазах сделанно имено так ресивер с тубками , а есле по схеме 4-2-1 на впуске будут вспышки ,они ДАД не испортят?

А для чего делается миниресивер по идее?Это чоб пульсаций разряжения небыло?

Наверно только, если ПО не справляется, а так обеспечить себе запаздывание, И убить некоторые

преимущества ДАД. Темур. как там Гандулен? Очень приятный грейдерный доп был.



Из практики нет. У меня 2 ДАДа на машине ,пока живут. Пока фронт пламени распространяется

новое разряжение его отправит по назначению ( но это все таки не исправность)



Ключевое слово -ресивер , ну и+ его объем.

max_tr6 Гандулен кто или что такое?я чота недогнал.

Этап раллийный. Значит смыло грейдер.

ААА, я сразу и не узнал назване,ТЫ про Кёнделен?

А вот кстати что я недавно видел по вопросу 4-х дросселей!



http://www.svr-m.ru/dy.html



Интересная штука на мой взглядЪ !

Во первых это просто удобно на родные рога, а во вторых вроде уже срочно мадернизируется.





Ну вообщем да. Но мое название правильный досаафовский сленг, А твое говорит,

Что к сожалению те эмоции ,там уже отсутствуют. Но не будим о грустном.



За ТЫ отдельно :PIVO

Emmi, спасибо, конечно, за информацию.

Я вот хотел спросить, а можно ли подключить ДАД по схеме 4-1. Будет ли это правильно или только по схеме 4-2-1?

4-1 нужен разветвитель на 5 хвостов с минимальным ваккумируемым объемом (сварка из стальных трубочек) а 4-2-1 делается на копеечных тройниках от омывайки.





На штатные рога - полное говно.

Длинна вообще ниачом для города. Короче такие системы практически не выигрывают у ресивера.

Emmi, понятно. А что можешь сказать, про данные 4-х дроссельные узлы?

http://www.kartuning.ru/phpBB2/viewtopic.php?t=8389

на этих мотоциклетных дрочерах вакуумный выход с каждого цилиндра под дад есть, надо тока в крайний(для удобства) трубку для ВУТ приварить. а вентиляцию мотора нах через фильтрег наулицу,

видел такие девайсы пендосы на хонды вкрячивают

Так этож шаберы.ЭММИ на них кацца комуто ссылку давал.

Я бы хотел услышать мнение не о шибере, а о тех, что пониже?

А на этих дросселях оси заслонок похожи на СВРовские , такиеже беспонтовые, не проточенные по середине а сточенные с одной стороны.

Надо подержать в руках и посмотреть как сделана синхронизация - но абсолютно точно 1 минус у них есть! Тяга троса должна быть посередине. В подобной схеме 1-4 цилиндры дикий перекос по оси и взрыв оси по 4 цилиндру частенько происходит... (c улетанием деталей в мотор).

Это от ниньдзи. Штуцер под вакуумни не проблемма, но колхоз с картерными газами на улицу

эт не перенесу.

Под дроссели маслоотделитель дополнительный крайне желателен.

Если в воздушный фильтр завести вентиляцию напрямую, там после нескольких хороших кручений все в масле плавает.



А с фильтриком на улицу - реально колхоз получается.

Ваще как мне кажется стоит втыкать трубку отсоса картерных газов во впуск, чоб не создавалось давление в картере или хотябы увеличивать каким нить способом ее сечение.

Маслоотделитель со сливом назад в картер все ж приличней.

Диаметра наверно хватит и родного.

У меня возник вопрос, спецы ответьте?



В чём будет разница в поведении моторов, двиг. УЗАМ_331.10:



1. Если сделать дудку от ГБЦ до заслонки длиной 15-18см.+длина заслонки 5см+дудка 25-28см к возд.фильтру.



2. или если сделать наоборот, т.е. дудка от ГБЦ до заслонки 25-28см.+длина заслонки 5см.+дудка 15-18см. к фильтру?





Тут немного геометрии впуска:



1.Канал ГБЦ 36мм, длина канала ГБЦ ~10см (объем 95сс)

2. Диаметр дудки от ГБЦ 36мм. (в зависимости от длины 15-28см., объём 184-343сс).

3. Дросс.заслонка~43мм. (от Левина, она расширяется от ~42 до 48мм, объем ~70cc)

4. Вторая дудка 48мм. расширяется до 56мм (в зависимости от длины 15-28см. объём будет 319-595сс).



Распредвал пока стандарт (ММ и Динамика оказываются уже не выпускают http://www.carcd.ru/forum/public/sty..._DIR#>/sad.gif ), вп. вып.-8.9мм, фаза 288 и 280гр., клапана сток 38*34.





Вообще, на чтО больше влияет длина дудки к фильтру?

я думаю нужно мерять это на мощносном стенде все эксперементы для начала

Ну, кто уже мерил для разных длин дудок, что может сказать, поделитесь опытом?

Ну а вседаки какя оптимальная длинна дудок от клапанна до зослонки?

ВУТ брать от одного цилиндра или делать маленький рессивер? Заадно получится маленькая синхронизация дроссилей.

На 4a-ge ВУТ берется от одного цилиндра.

Парни, ответьте на мое сообщение под №27 :?



Кто, что посоветует?

вот тебе две картинки реальные двиг 1.8 клапана увеличенны степень сжатия ? 4 ре дросселя угадай с какой длинной мощнее?

Спасибо, Грем.

С более длинной мощнее?

Какая конфигурация впуска для первого и для второго?

Гасссссспада, будьтттте любезны, обьясните как посмареть выложенное maniak-grem

неа с более длинной слабее но диаграмма более пологая хотя и рванная, а с коротким мощнее.

Грем, просто на графике, на том что 106.4л.с. достигается на 5667об., на другом 115.6л.с. на 5379об. (т.е. на более низких оборотах).



Тем самым если длина впуска более длинная макс.мощность достигается на меньших оборотах, а на более коротких на больших. Поэтому и решил, что на (сравнение по оборотам)115.6л.с.-5379об.(длинный впуск)<106.4л.с-5667об.(короткий впуск).



Грем, озвучь более точную конфигурацию впуска для первого и второго?