Вопросик уже давно мучает: зачем в стандартном варианте нужен подогрев дроссельной заслонки?

Что они есть, что их нет - в чем смысл то? http://www.carcd.ru/forum/public/sty...O_DIR#>/22.gif Некоторые глушат подачу тосола. Как правильнее то?

Для подогрева при морозах, чтобы не замерзал ДУ http://www.carcd.ru/forum/public/sty...IR#>/smile.gif

Зимой, когда поток воздуха достаточно велик и имеет температуру ниже нуля, без подогрева дроссельного патрубка там запросто могут вырасти сталактиты из замерзшего конденсата)))

Не, зимой не вырастут! А вот когда температура от 5-7 градусов плюса и до нуля - легко! Влажность при этих температурах очень высокая, при прохождении воздуха по каналу РХХ и в зазоре между корпусом и дросселем скорость потока очень велика - температура воздуха резко падает - выпадаер роса, которая тут же замерзает - лед получается!

А вот на карбовых чоб не замерзали воздушные жиклеры ,ставят подогрев в виде куска жести прикручивающегося на 2-е шпильки на выхлопном коллекторе и идущая с этой жестянки гофрированная труба.БЕЗ ЭТОГО КАРБОВЫЕ ЗИМОЙ НИФИГА НОРМАЛЬНО НЕ ЕЗДЯТ И ХАВАЮТ до 25-ти ЛИТРОВ!!!

И не только 5-7.Если ехать летом по трассе при температуре наружного воздуха 20-25 и нырнуть в низинку,где повыше влажность-будет то же самое.

Спасибо, что объяснили популярно. А то вопрос давно мучил, не мог найти точного объяснения. СПАСИБО!!!

Еслиб подвели подогрев к каналу ХХ смысла б больше было.

А при открытом дросселе на сколько они там нагреют воздух?

Греется не воздух,а железо.

Воздух можно и похолодней запускать.

Ясно что люминий, воздух греть не зачем

Не поленится бы сунуть в дроссель термодатчик и

сравнить с температурой воздуха на впуске.

Созрею -раскажу.

Как раз и греют эти трубки самый тонкий канал,куда засасываются картерные газы,а сколько туда может лететь конденсата и какого - все себе представляют.Так что лучше пусть будет подогрев.