А/м МВ 200Е, кузов 124, 91 -92 г.в., система впрыска КЕ Jetronic



Проблема: На холодную запуск хороший, но если педалью не поддержать - заглохнет. Прогрев - только с удержанием педали, по мере прогрева педаль отпукается. придостижении 40-50 гр. С подгазовывать не надо.

Проверялось рабочее и дифф. давления - норма; рег ХХ - отрабатывает; датчик попложения на.го диска - хороший; пусковая форсунка - открывается, распыл соотвествует.

Ток на регуляторе давления при включении зажигания +20mА, при прокрутке подскакивает до +60-70mА (по стрелочному милиамперметру) и втечении 1-2 сек падает до +0-1 mA и двигатель глохнет. Проверка проводилась при имитации по датчику температуры различных низнких температур, разницы нет что +20 гр.С что - 20 гр. С.

Проводка до датчиков, массы и питающие напряжения проверялись непосредственно на разъеме ЕСU - все в норме. согласно прилагаемой выдержки из описания проверки ток на регуляторе должен уменьшаться, но так быстро. пробовали подставлять другой ЕСU - результат тот же.



Вопросы: Каким образом обеспечивается прогрев?

Должны быть при прогреве повышенные обороты (на VAG`ах обороы есть) или нет?

Как должен измяться ток на регуляторе давления?

Что не проверил?



Забыл выдержку из описания прикрепить http://www.carcd.ru/forum/public/sty..._DIR#>/sad.gif

А какое напряжение с потенциометра расходомера на холостом ходу?

Не смотрел. При включенном зажигании и на не запущенном двигателе напряжение с датчика положения на.го диска 0,8 -0,9В; по описанию 0,55 - 0,95 В - укладывается

ECU проверялось на столе с имтацией напряжения от датчика на.го диска. Имитировлся как сигнал низкого уровня (напорный диск недостаточно поднялся), так и высокого (напорный диск поднят высоко) - реакции нет.

Согласно прилагаемой выдержки, временная задержка по снижению тока на регуляторе давления проверяется не запущенном двигателе ,а при прокрутке оного в течении 3сек. аналогичная методика проверки используется и на VAG`ах.

Вот и причина! 0.55-0.75в на холостом ходу!!!

Мне кажется нужно порыть в этом направлении http://www.carcd.ru/forum/public/sty...O_DIR#>/23.gif

Уточните пожайлуста: 0,55 - 0,75 должно быть на х/х или должно быть другое значение?

Приветсвую.Да должон быть именно этот диапазон на ХХ,на заглушенном меньше.Попытайтей отрегулировать напряжение,там есть подстроечный резистор возле разьёма на потенциометре,проверить массу на фишке и если не удаётся опустить -менять.

Сасибо за совет.

Хотелось бы уточнить, значения напряжений получены опытным путем в результате многочисленных измерений на а/м или из документации? Согласно имеющиеся у меня информации значения несколько иные. Контрольные значения и методика проверки прилагоются в выдержке.

Откуда такая информация?Смотри правильную ниже.Проверено лично на многих машинах!!!

Обрати внимание на пунк 12,5 - три варианта по питанию.И масса хорошая?

Спасибо за информацию.

У меня информация из инета.

Похожая ситуация была - МВ 190Е 91г - перепроверил все - по доступной инфе. Оказалось - из секретных источников :xaxa - режим прогрева обеспечивается не повышеными оборотами или обогащенной смесью а подогревом входящего воздуха - между впускным коллектором и головой стоит проставка с подогревом. Так умельцы при замене головы ее просто угробили - а я неделлю мучался с ним :10: И то благодаря владльцу такого же мерсюка - на его авто все режимы перепроверял. Вобщем без инфы никуда.

Интересная информация http://www.carcd.ru/forum/public/sty...DIR#>/ohmy.gif . Никогда не обращал внимание на применение таких подогревателей ураспределенного впрыска в т.ч. и у КЕ, т.к. считал, что таковые применяются только на моноврпысках или электронных карбюраторах.

Да, без информации труба http://www.carcd.ru/forum/public/sty...MO_DIR#>/6.gif

Не отсоединяя впускной коллектор разглядеть этот подогреватель можно? Подогрев электрический был?

Конечно электрический - подключение, насколько помню, в районе первого котла снизу - там провод квадрата 2.5 подходит. В коробке предохранителей было две релюхи - одна на кондей и вторая на подогрев.

Спасибо. Посмотрю, о резульататах отпишу

Если заметки еще сохранились - завтра подкину - ужо года 2 минимум прошло http://www.carcd.ru/forum/public/sty...IR#>/smile.gif

Проблема оказалась не в том месте где предполагалась http://www.carcd.ru/forum/public/sty...DIR#>/wink.gif

Неисправным оказался модуль зажигания - никакой реакции на снятие ваккумной трубки МАР датчика.

Не проводя ни каких регулировок с топливной системой, установили заведомо исправный модуль и о чудо после запуска двигатель поднял обороты стала пытаться их удержать.

После такого успеха стали регулировать топливную систему винтом положения на.го диска одновременно контролируя и устанвливая требуемое значение напряжения на датчике положения на.го диска.

Машинка ожила как молодая.

По результатам у меня сложилось мнение, что алгоритм обеспечения повышенных, прогревочных оборотов на МВ следующий:

1. При включении зажигания, на регуляторе давления устанвливается ток +20mА

2. При прокручивании стартером, ток коротковременно подскакивает до +70 ... 80mА, пусковое обогощение (дополнительно к пусковой форсунке). Двигатель запускается и поднимает обороты.

3. Модуль зажиагния по величене разрежения и по показаниям температурного датчика устанавливает и поддерживает такой УОЗ который приводит к увеличению / снижению оборотов. Количество топлива определяется отклонением на.го диска: повышенные обороты диск сильнее отклонен - топлива больше и наоборот. при этом регулировки через регулятор давления не происходит.

4. Регулятор давления вступает в работу по мере прогрева лямда зонта (прогрева двигателя) для обеспечения лямда регулирования.



Всем спасибо за участие в обсуждении, за предоставленную информацию и советы.