Были моменты когда не включался вентилятор радиатора.

С диагностики вентилятор принулительно включается, а вот при достижении температуры, которая установлена в прошивке, вентилятор не включается...

Когда вы все проверили и не получили результата, то пробуйте чистить еепром ЭБУ.

Такой глюr встречался на ЭБУ:

BOSCH- 1.5.4 - 20

BOSCH - 1.5.4 - 70

В таких же случаях помогала иммитация ДТОЖ резистром до 120- 130 гр. ("удар по мозгам").

я и на Январе 5.1-71 такой же трабл встречал, лечится так же

сегодня тоже было. новый ДТОЖ 57 градусов показывал. Подкинул старый из чулана. на 15 градусов больше!!! Уже дтож подделывать начали ;(

Аналогичный глюк с м154 был на днях-не включается и все тут...Выкусил ПЗУ, впаял панельку, новую микруху с базовой прошивкой, только температуру снизил со 105 до 99, очистил еепром, тыкал резюк...По барабану, причем при нажетии на кнопку в программе "реле вентилятора" стартует безотказно. В проге наблюдалось продергивение температуры типа: 87-91-88 градусов. Ставлю новый датчик, грею феном-вентилятор запустился с первого раза. Через 2 дня аналогичная беда(автомобиль 21099)-уже не лезу никуда, с дитагнозы вентилятор стартует, меняю датчик температуры(клиент возмущен, типа-этот классно все показывает) и чудо: вентилятор заработал.

Непонятна причина сего глюка-либо свачки температуры на 2-3 градуса вверх-вниз как-то влияют на обработку информации в ЭБУ, кто что думает на эту тему?

Базарить в этом топике не разрешают, но скажу, что помимо бракованых ДТОЖ, корявых ЕЕпромов, у меня была ещё и не корректная "масса" датчиков с Б.У. (висел потенциал.) По этому может и показывать 99 градусов, когда на самом деле уже под 107. Вот вентилятор и не включается.

Добавление к ZELIC:Не включается,или включается при 107-108 гр.,плавают обороты,АЦП ДПДЗ - от 0 до 3,особенно после выключения вентилятора или при его включении.Причина:плохая "масса" пучка проводов инжектора.Особенно критичны к этому блоки VS.Можно обжать и пропаять провода под капотом,но,если не поможет(смотрите показания АЦП ДПДЗ),стоит пустить доп.массу на коричневый провод реле вентилятора.На 2115 - справа под консолью.

Сегодня была 2110 с Я7.2 I204DM53.Вентилятор включался когда хотел,но далеко за сотню.

Вылечено перепрограммированием ЕЕРрома.

ВАЗ 21123 (купе), пробег -100км! Не включался вентилятор. Проблема оказалась в "качественной" сборке. Жгут проводов имел 2 одинаковых разъема на вентилятор. Ненужный разъем был подключен, а правильный аккуратно замотан под изоленту и прятался в жгуте под левой фарой.

BOSCH MP 7.0 влючал вентилятор но реле дребежало, вылечено перепрограммированием всё остальные действия не помогли.

Клиент говорит температура высокое вентилятор не влючается, авто Калина, но самомделе там не исправности оказывается и не было, я был озадачен и повозился, ПО I201CO58 температура включение 105 гр. и не одна прога, и ДСТ-2 не управляеть вентилятором в исполнительных мехонизмах.

На Калинах болячка это само реле, стоит 30А, лечится заменой на 40А, или больше, горят контакты. А старые BOSH, без перепрошиви, это нечто?! 105-108, кто придумал?

Добавлю еще. Автеловский Январь-7.2 16 клап. При включении вентилятора загорался CHECK. Ошибки по неактивности ДК. Причем когда он включался не с компа, а по температуре. По диагностике при включении кулера АЦП ДК зависал на несколько секунд. Перетряска масс, отведение массы с реле вентилятора отдельным проводом в салоне, чистка EEPROM ничего не дали. Проблема решилась промежуточным реле возле АКБ, отводящим силовой минус сразу на аккумулятор.

Бош 154-70 после капремонта двигла. мотористы позвали посмотреть.почему карлсон не втыкает. влом было тачку перегнать в соседний бокс на комп. Беру ДСТ-8,которым уже год как не пользовал,подключаю..управ� �ение ИМ-карлсон-ВКЛ. Тишина. Забыли колодку подключить. С ДСТ работает. Но только 105 гр и не вкл от ЭБУ,идет перегрев. Сразу стоп,кидаю Я5.1.1 Усе работает. Опять играю ДСТ с карлсоном и таже байда-не вкл калсон по достижении 105 гр. Отключаю ДСТ.запуск двигла-карлсон четко работает. ДСТ-только в режиме контроля температуры! Кидаем обратно Бош-все нормально! Косяк именно от применения ДСТ-8. Я так думаю.

Такаяже заморочка была и у меня. Что не делал, не помагало. А причина была в самой проводке (брак из завода в самом жгуте).

Несколько раз встречался с такой проблемой просто из за окисления контактов в одиночном разьёме силового провода, непосредственно на включение вентилятора в подкапотном пространстве!

На старых тачках контактики этого разьёма для исключения дефекта по этой причине лучше сразу почистить!

Не надо забывать того, что после принудительного вкл. вентилятора с программы, он потом отказываеться включаться. Заглушите машину, выйдете из программы, а затем заведите, может и перешивать ничего не надо... http://www.carcd.ru/forum/public/sty...O_DIR#>/19.gif

Нужно просто не пользоваться кривыми программами, которые не возврящают управление ИМ контроллеру.

Я тоже если замена датчика и протя

жки Масс не помогает.Перепрошиваю на более низкую температуру включения(естественно с согласия клинта) Перепрошивка дороже стоит.Тем более в таком случае клинты уже намаються : меняя датчики и соглашаються сна перепрошивку с легкостью.