Жалоба - не разгоняется, хлопки во впускной коллектор.



Заводиться хорошо, на ХХ работает ровно.



Чего смотрел:



ВАГкомом - была сначала куча ошибок, но я думаю, что там и хозяин их наделал, сдергивая все подряд.

Стер их. Появлялась только ошибка по пределу адаптации смеси.



Лямда - вроде и работает, но как-то странно. Амплитуда от 0В до, 0.5В

Коррекция по лямде -14% (минус 14).



МАФ - посмотрел, как в Автодате описано. Вроде напряжения похожие (на ХХ 1.2, на 4000 - сейчас не помню, но тоже около дела).



Вытащил форсы, пролил их на стенде. Пылят нормально, не текут.

Давление топлива - повышенное. На ХХ - 4.0, при отключении регулятора 4.5



Свечи новые. ВВ часть внешне без замечаний, но как проверить на ней модуль - не знаю. 1-2 свечи - провода, 3-4 под модулем.



Метки - норма. Компрессия по 13 во всех горшках. Подсосов не нашел



Вот и не знаю, в какую сторону копать.



Подскажите плиз.

Может быть потяря "МАССЫ". Прозвони

Если давление топлива действительно повышенное,то будет иметь место изначальный перелив,

который система будет видеть по лямбде и убирать. Отсюда коррекция -14 %.

При такой коррекции сильно режется режим разгона и хол. прогрева (посчитай 14% от скажем 3мс на форс. и от 15мс - добрый кусок!)Т.е. на постоянном режиме все в порядке, а резкий газ не берет.

Обычно по ощущениям около 5% уже чувствуется. Проверить эту теорию можно путем сброса всех адаптаций - если сначала нормально, то задача - чтоб они не уходили за пределы нормы.

Наверно рег. давления - должно быть 3.5-4 атм. В любом случае - чем ближе к базовой программе, тем лучше.

на повышенном давлении вряд ли хлопки будут. Да оно завышено всего то на 0,5...Скинь с зонда разъем - он явно хрень показывает, или новый ставь. Спираль ДМРВ чистая? Можно скинуть с него фишку и погазовать. Я бы еще коммутатор проверил бы. А вообще не плохо бы осцил на вторичку (первичку) зацепить.

Зонд откидывали - явных изменений нет.

При снятии фишки с МАФа - глохнет.



Модуль зажигания там - к 3-4 трудно подобраться.

На 1-2 смотрел - вообще на искру не похоже... Просто всплески... Но так-как с ДИС-системой опыта мало (вернее не очень понимаю осцилки с них), то пока воздержался от браковки модуля.

Свечи все уж больно красивые. Ни копоти на них, ни грязи...

хлопки во впуск-бедная смесь



скорее маф виноват

Я в таких случаях вытаскиваю катушку и соеденяю наконечник со свечёй через дополнительный ВВ провод (с других моделей авто можно подобрать и держать спецом для таких случаев). И смотри наздоровье сигналы. и сигналы DIS в том числе.

Я не знаю чо там за двигатель,но ма наших во впускной еще может стрелять при неправельных фазах.

глушитель-то не засран? http://www.carcd.ru/forum/public/sty...O_DIR#>/13.gif

А это идея, через доп. провода смотреть вторичку...



Глушак - вроде чистый, во всяком случае, ладошка ничего такого критического не ощущает.

Хотя, как вариант, можно попробовать его откинуть.

-Был такой случай с А4 АДР, порвался шланг сапуна и был подсос.

На подсосы проверял. Снимал МАФ - затыкал вход листом резины. Машина продолжала рабоатать. Сосало через масляный щуп (сломан пластиковый наконечник). Ту дырку заткнул - все, исправно глохнет....





Наверное на выходные снова приедет, продолжу ковыряния http://www.carcd.ru/forum/public/sty...IR#>/smile.gif

Вот из Elsa:

Насчет лямбды



"If a constant voltage of 0.45 ... 0.50 V is displayed, the following faults are possible: Read measurement block 9 ⇒

860 rpm 0.7 % 0.475 V 0.4 %



◆ Line break to lambda probe.

◆ Lambda probe heating defective

◆ Lambda probe defective "



Была похожая беда, правда на AHL движке. Показания лямбды устанавливались в 0.9 В. При этом машина не тянула и сильно "воняла". Но соверешенно неожиданно лямбда начинала работать некоторое время. В обоих случаях машина заводилась и работала на ХХ.

Грешили на массовик и на лябду. Прозвонили всю проводку от "мозгов" до вышеуказанных датчиков-все в порядке. Неисправность выявили в порыве вспышки ярости: напарник стукнул по корпусу массовика и показания лямбды на мультиметре запрыгали (VAG-COM уже не доверяли). Повторный удар по массовику вернул показания лябды в уже знакомые 0.9 В

Давка дложна быть 2-5 при снятии вакуумной трубки 3 При резком газе у тебя давка больше чем надо на1-5

был случай аналогичный и на хх работала отлично - тоже думали на лямбду но при замере давления в цилиндре на заведеном двигателе стало видно пропадение разреженя в цилиндре,отцепили глушитель и он заработала,был обсыпаный катализатор и вылетевшие куски забили резонатор http://www.carcd.ru/forum/public/sty...IR#>/smile.gif

Подключал ваккумметр - на ХХ стрелка в зеленой зоне, стоит ровненько...

а при чём тут ХХ? если трабл под нагрузкой ? трудно чёли глушитель отцепить? http://www.carcd.ru/forum/public/sty...O_DIR#>/13.gif

в том то и прикол что машина холодная даже ехала а как прогреется то только холостые нормальные http://www.carcd.ru/forum/public/sty...IR#>/smile.gif

Почистил МАФ (в копоти нити были), провел адаптацию дроссельной заслонки - поехала http://www.carcd.ru/forum/public/sty...IR#>/smile.gif



Всем спасибо за помощь!