Ауди А6 1.8Т 1998 года.

Притащили к нам на ремонт с проблемой - шумит что-то и тупая. Сняли турбину - крыльчатка по кусочкам. Хозяин сказал, что это вторая турбина, новая, машина прошла после замены 100 км. Проверили подвод масла - забита трубка. Ну заказали новую турбину и, чтоб не возится с прочисткой - новые трубку подачи и трубку слива. Поставили все, проверили - подвод масла хороший, слив есть. Машина прошла около 2000 км и сильно задымила. Сняли турбину ,крыльчатка сильно люфтит и соответственно масло идет в трубу. Отправили на ремонт турбину, там говорят ,что деформирован корпус и ремонту не подлежит. Ставим на днях новую, но вот вопрос - как не попасть впросак, может есть подводные камни при установке ,может что то проверить надо. Хозяин заливал Кастрол 0В-40 и плеснул присадку типа Реагент2000. Может это сыграло роль какую то. Проверили давление масла - в норме...

У нас на кастроле турбины себя так и ведут (масло левое)

Подающая трубка закоксовывается(идет как раз над выхлопным

коллектором) Хоть охлаждай ее чемнибудь........

Так что проверенное масло и никаких доп присадок!

Сэнкс! А какое масло посоветуешь (марку и класс по API)

Турботаймер есть? работает?

Есть и работает!

Лей Motul 300v 5w40

Перегонщики таскают из неметчины (причем любое).

Кстати дешевле получается.

если катализатор забит то так и будит .... стoлкнулся на SAABe

было такое с nissan patrol



ПРОРЫВЫ ГАЗОВ В ПОДДОН ЧЕРЕЗ КОЛЬЦА В ПОРШНЯХ

ГАЗЫ ДАВЯТ ЧЕРЕЗ СЛИВ ТУРБИНЫ

а слив негерметичен чтоли от камеры нагнетания?

"ПРОРЫВЫ ГАЗОВ В ПОДДОН ЧЕРЕЗ КОЛЬЦА В ПОРШНЯХ

ГАЗЫ ДАВЯТ ЧЕРЕЗ СЛИВ ТУРБИНЫ"





Чтоб такое получить ,давление в мосляной могистрали должно быть мин.

При нормальном давлении масла врядли это возможно,

кат. забит- турбина еле крутится.

Кат чистый, уехала вчера тачка, будем посмотреть скока проедет на этот раз. Масло клиент привез Шелл.

Если имел место взрыв турбины, то проверяйте на герметичность все патрубки и интеркулер, если он есть. Даже маленькой дырочки достаточно, чтобы убить турбину.