Не смог соеденится Юнисканом с Фордом 1991г. Дело в том,что в разных доках к юнискану по разному описано подключение форд. В одной используется IN k-линии, в другой - IN- L-линии. У кого есть проверенное подключение-как правильно?

смотри

такая картинка есть и у меня :xaxa и еще другая есть. но где правда?

КАКОЙ ИМЕННО ФОРД ТЫ ХОЧЕШЬ ПРОДИАГНОСТИРОВАТЬ?

Форд Эскорт 1991. на левой стойке два разъема. Один черный - второй белый. Как я понял-диагноза на черном.

пишу по памяти, не могу дома найти



верхний в треугольнике К линия

какой-то масса(вроде правый)

остальное Л линия

спасибо-но об этом и в автодате написано-дело в другом-а именно-распиновке линий Юнискана-о чем я и написал в верхнем посте http://www.carcd.ru/forum/public/sty...O_DIR#>/28.gif

а правда, шо я тАк смотрю форды, у меня ваще тумблер стоит в коробке и фсе, вкл-выкл и смотрю себе

шо-то я вопрос не пойму. вход к-линии подключаешь к верхнему контакту разъема, вход-выход л-линии к л-линии разъема. выход к-линии не подключаешь.

Вот обтом речь. На одной картинке не подключен выход К линии, на другой Л, а К вход-выход оьединены. Я просто не помню точно как правильно, а на плате юнискана у меня не обозначены выходы - тоже не помню какой куда. Но вроде и правда К разорвана.(припоминаю удивление, что именно К у всех универсальная, а на форде однонаправленая).

точно вход. найти его просто - это первый компорт http://www.carcd.ru/forum/public/sty...DIR#>/wink.gif

Сколько ни пытался соединить Uniscan с Фордами, так ничего и не добился. И так и разэтак линии переключал. Плюнул и считал моргалы-коды. А потом дава раза плюнул и купил X431. А и тама

Ford нету, только USA. Может Форды диагностить не надо???

ланч форды у меня вообще не берет, а юнискан читает только коды самодиагностики(мне просто вручную считывать\расшифровывать лень), а исчо стирает ошибки(имитируя самодиагностику)

Пункта параметры там ВООБЩЕ нет

Форды запросто смотрятся юнисканом, проблема в том что в принципиальной схеме есть ошибка, перепутаны наименования линий, короче дай бог не забуду в выходные посмотрю схему, давай почту куда слать. Сам с этим парился неделю.

блин. нет там ошибок, хотя смотря в какой схеме. как подключать - я уже написал, все читается. другое дело что он по фордам ничего сделать-то толком не может - сам форд этого не поддерживает. ну почитает блинк-коды, ну расшифрует. понты, не более того. абсолютно то же самое можно сделать вручную. но комп подключить - для клиента красивше получается.

БУДЬТЕ СТОЛЬ ЛЮБЕЗНЫ: LEUS_VITALIK@MAIL.RU, И ЕЩЁ ВОПРОС: У МЕНЯ UNISCAN НЕДАВНО, МАШИН ПРОБОВАЛ МАЛО, НЕДАВНО ДИАГНОСТИРОВАЛ АСТРУ 16V 98Г ПОЛОВИНА ПОКАЗАНИЙ ВРЁТ(НАПР., ДТОЖ И Т.Д.), СЕГОДНЯ ПРОБОВАЛ МЕРСЕДЕС Е320-ПОЯВИЛИСЬ КАКИЕ-ТО ИЕРОГЛИФЫ, ПОДКЛЮЧАЛ НА 4 ПИН)



БУДЬТЕ СТОЛЬ ЛЮБЕЗНЫ: LEUS_VITALIK@MAIL.RU, И ЕЩЁ ВОПРОС: У МЕНЯ UNISCAN НЕДАВНО, МАШИН ПРОБОВАЛ МАЛО, НЕДАВНО ДИАГНОСТИРОВАЛ АСТРУ 16V 98Г ПОЛОВИНА ПОКАЗАНИЙ ВРЁТ(НАПР., ДТОЖ И Т.Д.), СЕГОДНЯ ПРОБОВАЛ МЕРСЕДЕС Е320-ПОЯВИЛИСЬ КАКИЕ-ТО ИЕРОГЛИФЫ, ПОДКЛЮЧАЛ НА 4 ПИН)

Если я ошибаюсь, поправьте. Юнискан - это интерпретация на тему VISA? Если да, то у нас она имеется под названием ECU-Reader в не самой последней версии. Мы используем ее исключительно для диагностики Опелей ранних лет выпуска (для более поздних есть Tech 2). Действительно, с ним нужно быть очень осторожным. Во-первых, требуется точно выбирать тип двигателя и версию системы управления; в противном случае он будет показывать не значения параметров, а погоду на луне, и в разделе "Ошибки" сигнализировать о неисправности ЗБУ. Во-вторых, на некорых типах двигателей Опеля он неверно указывает температуру охлаждающей жидкости. В качестве плюса ему можно зачесть достаточно большую частоту смены кадров, а в качестве минуса - не указывает цифровой индекс кода неисправности и дает неразвернутые пояснения к ним. Правда, еще раз повторюсь, это относится к Опелям, на других марках не пробовали.