Как думаете возможно сделать на наших моторах ГРМ без распреда с элктромагнитными клапанами?Хотябы без смещения фаз чоб работала но четко открывала и закрывала на больших оборотах.

Я думаю если замутить даже без смещения,то мотор лучше будет раскручиваться только за счет отсутствия распредвала.

Этим занимаются уже давно. Но раньше была проблема из-за отсутствия компактных мощных и быстрых эл.магнитов.

Где-то читал, что в Австрии уже крутят на стенде первый мотор с ГРМ на эл.магнитах.

На новом моторе БМВ уже стоит такая система,но она управляетя главным компьютором,мне интересно возможно ли сделать такое без наворотов,а просто чтобы работало к примеру от ДПКВ,таких датчиков поставить для каждого цилиндра и чтобы от их сигнала открывались и закрывались :11:

Это на каком моторе???

Я сам не видил,но слышал,что на 8-ми цилиндровые движки ставят этот ВАЛВ ТРОНИК http://www.business.ua/i460/a8193/ может это гон ваще?

Valvetronic - это система управления высотой подьёма клапанов, короче совсем другая "песня".

http://www.autoreview.ru/new_site/ye...00/motor-1.jpg

так это не имеет ничего общего с электромагнитными клапанами?

Может всетаки все трудности у моторостроителей заключаются не в маханическом ,а в програмном вопросе?

Может можно сделать простенько от ДПКВ на каждый клапан?

Темур, ты как в журнале: "И в этом деле нам поможет киножурнал мой ху$ все может"- умные люди всего мира думают как бы это сделать, а тут ты самый умный теории всякие выдвигаешь. В следующий раз прежде чем начинать тему постарайся в интернете поиск провести по данной проблеме.

Изобретателями не рождаются-ими становятся http://www.carcd.ru/forum/public/sty...O_DIR#>/18.gif

turbo все гениальное просто ,а значит можно и догнать.Умные люди всего мира думают над тем,как сделать чтобы эта система регулировала фазы, высоту открытия и была безшумной,и у всех кто этим занимается подразумивается ,что эта фигня работает от главного компьютора,а я имею ввиду сделать проще.

это система не жизнеспособна из-за своей ненадежности .... т.к. любой сбой в худьшем варианте будет приводить к загибу клапанов ... в лучьшем отсутствию компрессии в целиндре... а значит должны существовать страховочно-дублирующие системы ... что будет значительно удораживать конструкцию ... а это можно позволить лишь на дорогих решениях авто..

п.с. хочешь прироста мошьности поставь себе турбину и не ...... мозги людям

Что сделать проще электромагнит? а вы маньяк однако :xaxa

:xaxa

:xaxa

wind что за подход у тебя?Турбу можно поставить,а можно эту штуку и турбу.З.Ы.Если твой мозг сильно страдает ,то нех. читать!!!

Vasily я говорю об относительной простоте.

http://www.carcd.ru/forum/public/sty...IR#>/smile.gif Идея хороша но трудно реализуема....серийных двигателей скажем все еще нет.....сделай двухтактный движок http://www.carcd.ru/forum/public/sty...IR#>/smile.gif там р-валов нет..и клапанов тож..в австралии вроде производили такой движок... http://www.carcd.ru/forum/public/sty...IR#>/smile.gif

[quote]'Темур' *'Apr 23 2006, 20:49']Vasily

[quote]'Славик' *'Apr 23 2006, 22:51']http://www.carcd.ru/forum/public/sty...IR#>/smile.gif Идея хороша но трудно реализуема....серийных двигателей скажем все еще нет.....сделай двухтактный движок http://www.carcd.ru/forum/public/sty...IR#>/smile.gif там р-валов нет..и клапанов тож..в австралии вроде

Тут уж никуда не деться.....но проще будет переделать блок...чем заставить клапана открываться и закрываться электромагнитами....как понимаешь скорость поднятия и опускания клапана достаточно велика...и заставить это дело реально работать.. ой как..непросто.. http://www.carcd.ru/forum/public/sty...MO_DIR#>/2.gif С уважением..



p.s. Помню что на австралийском двухтактнике и воздуз и бенз впрыскивался вроде..

[quote]'Славик' *'Apr 23 2006, 23:13']Тут уж никуда не деться.....но проще будет переделать блок...чем заставить клапана открываться и закрываться электромагнитами....как понимаешь скорость

Тогда уж проще использовать пневмотическое закрытие клапанов.Что уже отработано

А нет ссылки чоб посмотреть подробно как это работает?

Том тоже электромагниты воздухом командуют?

Существует ещё ГРМ десмодромного типа.



http://www.motorrad-bild.de/images_t...piek/desmo.jpg



http://www.kfz-tech.de//Bilder/Kfz-T...esmodrom02.gif

Темур у тебя все равно ничего не получится, ты даже не понимаешь величину ускорения клапана, а если так то даже не можешь предположить какой нужен электромагнит для привода клапана. Читай больше книжек и не баламуть народ. http://www.carcd.ru/forum/public/sty...O_DIR#>/25.gif

Без ссылки могу сказать что такие проекты под силу огромным компаниям с такимиже бюджетами.Пневмо привод применялся .а может и применяется ,в моторах формулы-1 А десмодромный привод клапанов, кстаати забирает гораздо меньше мощности ,чем система с пружинами,и в исполнении гораздо реальнее(мотоциклы Ducati до сих пор пользуются)

Это я видил на нескольких мотоциклах.

turbo я не говорю ,что у меня это однозначно получиться,я спрашиваю возможно это или нет.

[quote]'Темур' *'Apr 23 2006, 05:23']Как думаете возможно сделать на наших моторах ГРМ без распреда с элктромагнитными клапанами?Хотябы без смещения фаз чоб работала но четко открывала и закрывала на больших оборотах.

Скорость электромагнитов зависит от количества витков,чем больше витков тем мощнее магнит,но медленнее.Пробуют делать несколько электромагнитов на один клапан,но это чырызчур грамоздко.

Но ведь это потребует достаточно больших энергозатрат, следовательно более мощьного генератора и прочее, а это наверное съест большУю часть прибавки.

вот кое-что нашол



http://www.lems.ruhr-uni-bochum.de/F.../motor_big.jpg



http://www.lems.ruhr-uni-bochum.de/F...entile_big.jpg

Это экспериментальный или серийно выпускается?

На каком авто ставят?

По имеющейся у меня информации, первые моторы появятся в 2009 году.

http://www.autoreview.ru/new_site/year2005.../newstech/1.htm

Про то как эта система будет работать

ПО МОЕМУ ТАКАЯ СИСТЕМА ПОЛУЧИТСЯ ГООРАЗДО ДОРОЖЕ РАСПРЕДА.

Я ТАК МЫСЛЮ ПРОЩЕ К 2009 ЖИВУЧЕСТЬ РОТОРНОПОРШНЕВЫХ ПОВЫСИТЬ.





KROLUH, Перестань везде писать большими буквами!

На высоких оборотах пойдёт такая самоиндукция, что неминуемо скажется на смещении фаз от теоретически рассчитанных. Помоему привод от распредвала - это и есть самая простая схема из всех возможных.

Я согласен!!!

Нужны материалы для увеличения моторесурса роторнопоршневых ДВС, за ними будущее.

И зачем изобретать , то что не нужно ни кому.(кроме тех, кто хочет выжать бабок на ДВС с эл.магнитным управленмем клапанами)

Роторные движки будут хавать много полюбому,а эта системя может в разы уменьшить расход топлива.

возможно надо почитать теорию.

хотя предпосылок для прожорливости одного и экономичности другого я невижу.

Но роторные движки можно менять как почтовые посылки и стыковать как тяговые паровозы, я ездил на машине с роторным ДВС и знаю как он себя вёл, это не ДВС , а зверь, токо моторесурс всего 50 тыс км

эту систему как4 раз придумывают для уменьшения расхода топлива и увеличения ресурса двигателя и мощьности.

посмотри по ссылке,там написано,что эта система может в 8 цилиндровом движке в определенных режимах задейсвовать только 6 или 4 цилиндра,это для экономии,а для мощьностных режимов двигатель работает почти как двухтактный.

в том тот и дело для чего нужно такое решение ?? как правило чтобы увеличить наполняемость целиндров на всех режимах !!! так не проще тоже самое зделать просто регулируя надув турбой .... можно и при малом открытии просто увеличить надув и для этого совершенно ненужна широкая фаза .... так что 2 системы отнюдь не будут друг друга дополнять ...



хочешь дополнить поставь еще одну турбу ... на выдув....