Таких годов ведро понятно без иммо. На ключе родной опелевкий брелок. Электрик до меня лазил-лазил и после того, как скинул разьём с ЭБУ - машинка даже стартером перестала крутить. Что можно сделать? Замки открываются-закрываются с этим брелком, то есть он привязан к сигналке. Как синхронизировать с ЭБУ?

замкни терминал диагностики А и Н считай код выложи

Не, я по моргающим лампам не понимаю. Визой почитаю, поглядим.

во давай!

работа над ошибками схема есть в tis2000

если что кину правда схема ужасного качества

Давно это было..Не помню точно год и модель Опеля которую делал с аналогичной проблемой, только там просто пришлось рэле в чудо-коробочке прототипе ИММО пермкнуть. Там по моему при блокировке даже ЧЕК не загорался... ну а с родным брелком пришлось распрощаться.

Да, чек не загорается...

там вся сигналка построена на прерывании цепей...

Понятно... А нельзя никак доступными средствами сделать "правильно"? Без перемычек там различных... И кстати, подскажите блок где алармы стоит?

а может там проблема то вся в главном реле? раз чек не загорается



Добавлено



хотя стартер...



Добавлено



хотя стартер...

Восстановление контактов в разьёмах ЭБУ и замена предохранителей сделали своё дело - стартер маслает. Но. Теперь предстоит решение проблемы, которая была изначально.

Катушка датчика в трамблёре была оборвана, не было искры.

Привезли с разборки трамблёр целиком - но управления катушкой зажигания всё равно нет. Между коммутатором и ЭБУ есть линии связи. По одной из них сигнал датчика усиленный идёт на ЭБУ. Судя по схеме он должен возвращатся - его нет. С ЭБУ сигнала нет. Пробовал перемыкать эти линии вход-выход - всё равно коммутатор не клацает. Коммутатор поменял на старый - та же песня. Должен ли с ЭБУ идти сигнал?

этод двигатель виза не берёт,подходит мультек монитор.

если камутатор и катушка в трамплёре исправны то должна быть искра.

или как минимум управление на вв катушку

На C16NZ искра есть даже при отключенном ЭБУ. Смотри коммутатор, катушку, питания-массы. Может провода перепутали, когда коммутатор меняли. Вот порядок подключения на всякий случай

P - зеленый, N - жёлтый от катушки

E – белый на контакт "А" внешней колодки

R- фиолетовый с белым на контакт "В" внешней колодки

+ - двойной черный - чёрный один на конденсатор, а второй чёрный с белым "+"

С – коричневый - выход управления на катушку зажигания

В - белый с черной полосой - на контакт "С" внешней колодки

И чтобы не крутить стартером, можно подавать (+) через пробник на вывод Р коммутатора, тоже должна проскакивать искра, щелкать форсунка и срабатывать насос.