Здравствуйте всем! Подскажите кто знает как произвести регулировку качества смеси на мерседес 87 год в. 103 мотор. Как можно обойтись минимальным набором приборов для регулировки воздушной заслонки(напорный диск) ? Как померить скважность импульсов идущих с лямбда зонда на 3 и 2 ноге диагностической колодки? Может есть какието хитрости

по переделке обычной "цешки" для этого замера.

Большой расход топлива-датчик температуры в норме,регулятор давления в норме.

Регулировка очень!!! чувствительная, собьёшь ( двигатель не заведёшь) потом будешь очень долго искать первоначальное положение. Врятли большой расход из-за этого.



P.S. Не создавай несколько тем с одним и темже вопросом.

Спасибо конечно за внимание. Но вопрос прозвучал,а ответ лиш как напутствие. Как бы то что регулировка тонкая, Я в курсе. Хотелось бы услышать какието предложения из имеющегося опыта.

Если это система впрыска КЕ-Джетроник то СО шестигранником на 3-и регулируешь, а напорный диск выставляешь спомошью штыря на корпусе лопаты , чем больше штырь утапливаешь тем ниже напорный диск опускается (по штырю стучать надо) скважность можно осцилографом проверить , только делитель надо на шуп надеть

Без газоанализатора точно не получится,а с ним на горячем движке отсоедини лямбду и проверяй смесь,если при оборотах очень богатая,то скорее всего-дефект дозатора,регулировки не помогут.Смесь на Х.Х. регулируется шестигранником на 3мм,общая-изменением дифференциального давления(внутри ЭГРД)

Спасибо большое! Да, но штырь в этом случае служит для регулировки свободного так называемого люфта между движком сопротивления и краями воздушного кратера, А вот шестигранником на 3 как раз и регулируется подача смеси, но.... Это регулирование надо чемто контролировать. Да для этого служит газоанализатор, но если его нет то, можно измерять скважность импульсов, или ток в милиамперах на регуляторе давления. Так вот как это зделать правильно кто нибуть знает?

PS. Вы меня конечно извените, но регулировки ХХ но 103 двигателе вообще не существует, там стоит автомат холостого хода он в принципе не регулируется (такой своеобразный целиндр со шторкой от 12 вольт) А если вы шестигранником на 3 добиваетесь кажущей регулировки ХХ то это вы просто нассильно подаёте этим винтом а значит и заслонкой больше или меньше бензина и лямбда уже не справляется с коррекцией подачи топлива, соответственно мотор либо увеличивает либо уменьшает число оборотов.

А причем здесь ХХ ты конкретно спросил КАК отрегулировать СОСТАВ смеси тебе достаточно конкретно ответили , БЕЗ газоанализатора не отрегулируешь , тебе даже измерение скважности импульсов не поможет ,а ток меряют тестером , вставляя его в разрыв цепи управления электрогидравлического регулятора

Спасибо! А какой ток должен быть, какая величина его? подскажите. И как бы узнать методику замеров электрических параметров КЕ-Djetronic.Спасибо!

Попробую данные поискать , давно я с КЕ не заморачивался , но помимо тока надо еще давление мерять в нижней и верхней камерах, без этого ток мерять бессмысленно , если только на нюх делать

У КЕ-jetronic Mercedes базовый ток=0 ма

на хх ток можно ставить 4-6 мА,на повышенных оборотах ток при ускорении немного увеличивается,а после начинает изменяться относительно лямбды сигнала.Если он увеличивается сильно ,до 10 15 мА,то значит механика бедная или зонд ничего не может, если падает или даже на некоторых в минус уходит,то механика на переходных богатая или в картере бензина много.обогатить или обеднить механику можно с помощью электро гидравлического рег ра,там болт есть маленький ,желтенький его открурить надо ,а там шестигранник малюсенький вообщем обеднить- против час стрелки ,обогатить-по часовой.удачи

Почитай здесь: _http://murzik.ssa.ru/mb.nsf/Idfaq/26DE89.htm