Это пендык какой-то: промежуточный отчет.http://www.carcd.ru/forum/public/sty...IR#>/smile.gif

1. Поменял Бош на Я-41 с заводской К17 (с драйверной диагностикой)- проба- приехал, СЕ горит, дв-ль "троит", не глуша подсоединяюсь- ош.300, 304.сохр., но дв-ль "троит" явно. Заглушил, подсоединился к ДПКВ для синхронизации- завел- все ОК, двигатель работает ровно.

2.Меняю свечи (тем 3-5 тыс. км., на вид- удовл.), отправляю-проба- приехал-СЕ горит, дв-ль "троит", не глуша подсоединяюсь- ош.300,302(!). Не глуша подсоединяю датчики ВН и двигатель начинает работать ровно...

3. Ставлю в Я-41 J5D07G28 с откл. ДК. проба(уже со мной с подключенным вакоумметром) промотались минут 40- все ОК...

4. Ставлю его Бош-40 с заводской программой- проба- все ОК...



Отправил кататься, сказал, что б в течении недели позвонил.



Внимание вопрос(http://www.carcd.ru/forum/public/sty...IR#>/smile.gif) колибровщикам:

1.Какой алгоритм работы ЭБУ Бош и Я41 при отказе (или перебое) в одном из цилиндров?

2. Отключает ли Я-41 с К17 при обнаружении пропусков фарсунку (как 7.9.7 и 7.2). http://www.carcd.ru/forum/public/sty...O_DIR#>/22.gif

Сопротивление форсунок одинаковое?

Обещал проверить.

Пропуски зажигания это либо форсы, либо модуль. Был похожий случай, двигатель троил (не работала форсунка) из за того, что жгут проводов на форсы протерся об угол топливной рампы и коротил, хотя ошибок не выкидывало(была Р-83).

2. Отключает ли Я-41 с К17 при обнаружении пропусков фарсунку (как 7.9.7 и 7.2).





Отключает.

Сейчас жду промежуточных результатов, не верится, что свечи...Замерю и сопротивление и осцилки сделаю.

если визуально свечи в норме то снимай и продувай промывай форсунки ...

100% , сам попадал , но заморачиваться не стал , перешил на L19 до сих пор катается !

Был когда то такой случай! Машина заводилась и через некоторое время

глохла. Сразу после того как заглохла не заведёшь. Постоит, заводиться

без проблем. Причину искали несколько месяцев! Оказалось вся проблема

в редукционном клапане, не сбрасывалось давление на масляном насосе.

Из-за высокого давления масла на гидрокомпенсаторах, клапана оставались

открытыми. Это информация к размышлению и как один из вариантов пропусков зажигания.....

а как вычислили? http://www.carcd.ru/forum/public/sty...DIR#>/ohmy.gif

Сурьезно!!!