Похоже,что это ошибка "неисправность многофункционального переключателя F125".

Не думаю т.к. проверил его переключения тестером (на разьеме мозгов)- все ОК.

Значит,надо сделать диагностику сканером в момент неисправности.И все станет ясно.

К сожалению нет у меня пока такой возможности, поэтому и спрашиваю здесь.

И что это вообще может быть за ошибка которая стирается после выключения зажигания? Например, когда появилась ошибка после того когда пропало питание на многофункциональный переключатель, она сама не стиралась, ее я стер ОБД2 сканером.

С этими переключателями возился я не раз.Вот только что S8 делал.Делал и А4 кватро,но 1.8 турбо.Разъем пропитался водой,вода соленая.Возникает сопротивление между ножками,хотя сам переключатель работает прравильно.АКПП переходит в аварийный режим,3 и задняя передача.Вымачивал разъем дистиллатом,потом спиртом.Есть ошибка - горит весьдисплей.Что интересно,загорелся в очередной раз,договорились менять разъем ... хозяин звонит,все ОК.Видать,спирт взял свое,пропитал http://www.carcd.ru/forum/public/sty...O_DIR#>/11.gif А в А6,например,пришлось перепаивать разъем.Очень он плохо расположен,вся вода на него.

Евгений, большое спасибо за ответ и ещё вопрос: когда менял сальник и втулку, обратил внимание на то, что во фрикционном пакете со стороны масляного насоса стоят вместе два стальных диска без фрикциона. Весь пакет подпружинин тремя пружинками с колпачками, так вот эти три колпачка стоят по-разному: один под двумя стальными дисками, один между, а третий сверху. И какой вариант правильный, не знаю. Подскажите.

Хочу промыть гидроблок, на сколько это сложно? Нет ли каких хитростей? И во всех ли пакетах выставляются диски по формуле?Смотрел распечатлку на английском-ничего не понял. Помогите!

Заранее спасибо, Николай!

Здравствуйте, Николай!

Правильное расположение - пружина, колпачёк, затем либо один диск (3,25;3,5;3,75) либо два диска по 2,0, т.е. - 4,0мм.

По формуле выставляются только самый нижний пакет и самый верхний.

Промыть гидроблок, конечно же можно, вот только опасное это дело. Можно промыть, а можно и запороть гидроблок. Если не уверены, то лучше положить его в бензин на пару часов, затем продуть под давлением и ставить на место. Соленоиды обычно продуваются отдельно, периодически подавая на них напряжение.

Удачи!

С уважением,

Евгений

Как я уже заметил "serguei" уже дал несколко советов. Пожалуй ничего нового я не скажу, но я один раз сталкивался с такой проблемой, когда пришлось менять блок предохранителей, т.к. у клиента просачивалась вода прямо на блок. Тогда были те же симптомы. Сначала исчезло питание на многофункциональном датчике. Через некоторое время исчезля связь АКПП с двигателем. После замены блока ошибки не повторялись.

Вот, пожалуй и все добавления к словам "serguei".

Опять же не факт, что у Вас такой же случай, но это тоже нельзя сбрасывать со счетов.

С уважением,

Евгений

А100,двигатель AAR,короб 097-ANZ.В течение суток умерло 4! шифтовыш соленоида т.е. сопротивление было порядка 350 Ом,вместо положеных 65+/-.Что-бы это значило?

Евгений!

Если оба стальных диска надеваются на колпачки, а они упираются в пружинное кольцо у масляного насоса, то один диск как бы отсекается от пакета буртиками этих колпачков, или я что-то не понимаю?

На следующей неделе буду в отпуске и займусь. О результатх доложу.

С уважением, Николай!