именно этот шланг и является реактивной трубой в которой в зависимости от длины и формы может быть как давление в сторону мотора так и противодавление в сторону фильтра .изменяя его длину и форму можно добиться эффекта намного большего чем нулевик, например в некоторых дизельном мерсовском нетурбомоторе благодаря специфическому строению впускного тракта возникает постоянный реактивный поток в сторону мотора способный дать давление в 0.15 атм на средних оборотах. или вспомним старый трактор т40 у которого впускной тракт состоит из сложеной пополам длинной трубы-это тотже реактивный надув, если снять коллектор- трактор неедет какнистранно.....такчто всё в руках эксперементаторов,

по поводу нуленвика расклад такой- чем меньше сопротивление впускного тракта, тем меньше энергии тратится на преодоление сопротивления,

грубоговоря мотор меньше энергии тратит на просасывание воздуха через фильтр -а закон сохранения энергии гласит -то что удалось сэкономить при всасывании ,известным образом передасться в колёса .....

Много букав -а физика процесса совсем не такая. Абсолютно.

Нет никакого давления в сторону мотора по всей линейке оборотов и быть не может.

А вот сочетание геометрии впуска -выпуска и собственно геометрии ГРМ моежт предполагать приход в определённом диапазоне оборотов.

И обзывается сие резонансным наддувом. Ещё дмитриевский в чтилове по карбюраторам эту тему раскрывал.

Добавлю еще то, что сопротивление на впуске должно немного присутствовать, так как Головка рассчитывается учитывая эти потери, другой вопрос доработанная головка.

Доработать можно по разному))

Я корешу овоща 1.6 8 кл со здоровенными клопами на 54 вале кое как настраивал.

Через некоторое время жалицца типа максималка сбежала -как тока голову распилил))

Снимаю лог наполнения -сравниваю с тем что от настройки остались и плохею.

Наполнения наверху нет))

Во -доработали головку.

да как сие называется я знаю ,но чёто вы сами себе противоречите, как это,резонансный наддув(читай сохранение/действие энергии в реактивном потоке) есть-а давления в сторону мотора нет? обоснуйте даное заявление!!!!

и хотелосьбы услышать вашу версию физики процесса?

Имелось ввиду что нет никакого давления в сторону мотора, и тут все понятно. А резонансный наддув(читай сохранение/действие энергии в реактивном потоке) НЕ есть давления в сторону мотора, а лишь потребляемый поток без лишнего давления и без обратных пульсаций.

правильный ответ должен звучать примерно так-потому,что здоровыми родными ногами пользоваться намного удобнее,чем самыми современными костылями.

прим.автора:сугубо субьективное мнение http://www.carcd.ru/forum/public/sty...IR#>/smile.gif

Ща ещё немного давления на меня типа этого поста -и без малейшего резонанса сдует всю тему вместе с тобой))

Читай Шульца в первоисточнике))) http://www.carcd.ru/forum/public/sty.../balalaika.gif



Дел дохера - флудить тут ниачём.

кто то готов рассчитать оптимальные параметры на какой то реальный агрегат? Бугага -ну во -посему фтопку эти разговоры нимачём и как это лучше назвать.

Бывает и так. Сам наблюдал. Увеличение на 1-2 мм клапана и вал нуждина полная Ж.

еще раз .Ведь нолевик придумали не для повседневной езды. Прислушайтес ПАУЛЬСА очень грамотно вам толкует . Всем удачи