датчик без нагревателя это однозначно, потому что он однопроводной и стоит перед катализатором прям почти на выходе с выхлопного коллектора , не знаю правда там ли он должен стоять, потому как по схеме он с подогревателем и значит должен стоять на соединении приемной трубы с резонатором, поправьте если ошибаюсь, но пока вопрос о завышении показаний лямды не возникал , стоит вопрос в другом не может ли захлебываться движок от того что дмрв дает постоянно низкий уровень сигнала а еще и лямда пудрит мозг , или это захлебывание все только от дмрв?

а пробовал подключить по стандартной схеме то есть плюс минус ,сигнал и 5 волльт на подогрев нити от ДПЗД но почему то дело не пошло ДМРВ при прокрутке стартером показывал напряжение более 1 вольта и машина не заводилась , может что то не так сделал,если нетрудно опиши пожалуста подробнее процедуру адаптации к датчику 037, и почему 037 это же ДМРВ от 8клапанного мотора?

Спасибо Velcom и (и всем остальным тоже) сегодня поставил дмрв 037 реально рабочий (потому что новый с магазина) машина стала конечно немного неравномерно работать на холостых(но это уже нюансы) но зато теперь при нажатии педаль газа в пол нет того захлеба который был раньше, остаются кое какие маленькие недочеты, завтра проведу самодиагностику и потом через ноут, а потом пройдусь по всемдатчика промеряю, все таки грешу на лямду, хоть она вроде и четко реагирует на выброс газа но наверно запаздывает, да и трамблер чуток пришлось крутнуть в положение более раннего зажигания, а так результат в целом очень хороший, видели бы вы лицо клиента когда я ему сказал что дмрв заработал http://www.carcd.ru/forum/public/sty...>/garmoska.gif

Кажется все в порядке , завтра клиент приедет забирать машину и проводить испытание машины в дорожных условиях, если все нормально то он позвонит и соообщит о результате я мы подытожим эту тему чтоб всем кому интересен этот случай, отложили этот опыт ремонта в свою копилку (правда и занимался я этим ниссаном если по сути разобраться около недели ,он больше стоял)

Спасибо всем форумчанам за терпение и помощь в решении данной проблемы сегодня отдал машину клиенту , целый день он катался на ней итог первый день проездил нормально

итак можно подвести итог этой темы но оставить для будущих изысканий, и так начнем с самого начала : был заменен мотор карбюраторный на инжектор переделана топливная подводка и переделана проводка, где то горе мотористы залезли в цепи грм сбив метки, мотор просил раннее зажигание и был провал после 2500 оборотов

решение

1 после долгих мучений были правильно выставлены фазы

2 проверено давление топливной системы (все было в норме)

3 переделана проводка управления двигателем в частности потому как проводка соответствовала под другой ECU были подключены недостающие датчики(датчик детонации , датчик положения коленвала, и был установлен ДМРВ от Ваз 2110 вместе с корпусом фильтра)

4 прочищена выхлопная система

итог хорошо заводится , зажигание в норме , провалов нет при прогазовке от 2500 машина ведет себя нормально, появился некоторый побочный эффект машина на ХХ стала работать немного неравномерно, изменение от стабильности совсем чуть чуть , в целом от первого дня езды у клиента только приятные впечатления

еще раз всем спасибо за помощь и удачи всем в работе

На последней пришлось помурыжится мля , все таки переделка есть не стандарт , благо на них ДПДЗ крути как хошь , так вот после небольшого траходрома стало понятно что перетечка по дроселю мала а у них винт др-ля крути как хотиш не то что у нас для пантов , соот-нно дал больше воздуха и ДПДЗ выстовил в норму всё ОК! а проблемма заключалась в сильных рывках при малой нагрузке на ходу , проявлялось и на месте , а вот на первой авто фсё было без сюрпризов .

Удачи !