Идея должна быть едина и реализована только на основе прямой физической корреляции преобразовательных параметров измерения, в противном случае, это окажется лишь программными метаморфозами – на всю оставшуюся жизнь! Когда заложена необходимая измерительная основа, значит, есть и соответствующий по качеству результат, не заложена – значит, нет! Все остальное - бесконечные пляски с бубном или наивным "интузизизмом"…



Разность динамического перепада давлений но, опять же только с внешней стороны основного дросселя, так как расходный градиент пропорциональных перепадов давления будет образован тарированной заслонкой ротаметра, и для турбо-мотора это единственный - правомерный вариант дифференциального измерителя.



У меня тоже такое мнение, но я это признаю…



Вношу поправку: после заслонки ротаметра, а не дросселя, делается это затем, чтобы динамически корректнее вычислять объем или (в более точном приближении) массу воздуха в условиях значительного изменения на.го давления - превышающего атмосферное.

Разностная составляющая развиваемого перепада давлений при этом представлена с наименьшей аддитивной погрешностью. То есть, это плата за точность!



Дифференциальная функция всегда выражена двумя членами, поэтому и разность потенциалов величин суммируется, расширяя динамический диапазон измеряемых градиентов давления.

Знаешь что движет людьми изобретающими маф-эмуляторы?

1) у них недавно сдох их дмрв лопата и они узнали ЦЕНУ НОВОГО!

2) они имеют понимание в вопросе ниже пола.

3) они умеют программировать какие-либо МК.



Но увы этого абсолютно недостаточно - ибо это стимулы а не знание и опыт! Поэтому они потратили год и не факт что изобрели что-то приемлемо работающее. Так какой смысл участвовать в том флуде?





Это плата за $5 и контроллер за $5?

Обычная кролиководческая ферма!

с уважением к 50-десяти кроликам.

Как могут "коррелировать преобразовательные параметры" c датчиков один из которых измеряет ДАВЛЕНИЕ а другой РАСХОД? Как вам пришло в голову искать эту корреляцию?



Товришь Новатор - вы типичный лжеученый http://www.carcd.ru/forum/public/sty...DIR#>/wink.gif Это когда люди знают очень много слов из вышки (корреляция, интегрирование, дифференцирование), но не в состоянии описать какие физические параметры измеряют датчики ДАД и ДМРВ и какова их связь друг с другом (общедоступная в инете информация + физика 6го класса + математика 3-го), чтоб иметь хоть какую-то базу для дискусии, но тем не менее пытаются "скоррелировать" их сигналы, и спорят с практиками, которые все это давно сделали.



Хуже всего что с вами не возможно спорить поскольку ваш лексикон - набор скомпонованных фраз не предлагающий каких либо конкретных решений. Если бы вы предложили по моему мнению неправильное решение - я бы указал вам на ошибку и вы смогли бы отстоять свою точку зрения, если бы правильное по момему мнению - согласился бы. Но вы не предложили НИКАКОГО. Вы не ответили ни на один конкретный вопрос. Еще немножко и я решу что слишком расточительно тратить на эту дискуссию свое время.

Не смотря на высокие материи, обсуждаемые в теме, вспоминается слесарь-интеллигент Виктор Полесов... http://www.carcd.ru/forum/public/sty...IR#>/smile.gif

По технической реализации идей нет, я так понимаю?

Я про турбо-мотор не спрашивал, динамический наддув != турбо наддув.

Эммибокс, кстати, подкрепляет свои измышлизмы практической реализацией, одна такая реализация меня сегодня успешно довезла до моей конторы. http://www.carcd.ru/forum/public/sty...#>/biggrin.gif

Мы что меряем, массу или объем?

И в конечном итоге, все же как себя будет вести конфигурация ЭСУД с дад, если использовать динамический наддув?

http://www.carcd.ru/forum/public/sty...O_DIR#>/27.gif http://www.carcd.ru/forum/public/sty...O_DIR#>/27.gif http://www.carcd.ru/forum/public/sty...O_DIR#>/27.gif

А то уже ожидалось появление шайб в воздушном канале и

трубочек пито под капотом :xaxa .

Не в обиду будет сказано, но нам на эту тему спорить не нужно, и причина банальна, – ты программист, а я хардовый электронщик, это по сути, разные специализации, и соответственно различные идеологические подходы. Поэтому, взаимная критика тут изначально неуместна.

Расскажи мне лучше, чего такого необычного - в плане интересных идей ты нарыл в Digifant-е, из того, чего не делают пока в Январе?



Не совсем понял вопрос, если нужна полная технологическая документация на производство объемно-массового разностного расходомера воздуха, то таковой у меня, разумеется нет, но базовые принципы реализации данного типа расходомеров, едины и общедоступны. Как сказал emmibox, и я с ним согласен - Америка давно уже открыта…



В данной концепции абсолютно не принципиально, - надувной это или атмосферный тип двигателя, так как всегда регистрируется только разностная составляющая расходных перепадов давления, будь там хоть в 10 атмосфер выше, все синфазные значения будут компенсированы в ноль - дифференциалом манометра.



В первичном приближении – объемный расход воздуха, но в абсолютном, с учетом веса атмосферного столба или развиваемого давления наддува – массовый показатель расхода.



Так же как и базовая система с MAF, но значения реального расходного сигнального напряжения, окажутся несколько смещенными в область больших нагрузок, что потребует корректировки или масштабирования карт впрыска, на самых высоких значениях циклового наполнения двигателя воздухом.



И ключей от квартиры – где деньги лежат! -http://www.carcd.ru/forum/public/sty...IR#>/smile.gif