dk-34



А ты случаем неисправность не выдумал??? :xaxa

Всю машину уже наизнанку вывернули не на один раз :xaxa :xaxa :xaxa

[quote]'евген' *'Dec 7 2005, 22:29']dk-34



А ты случаем неисправность не выдумал??? :xaxa

Всю машину уже наизнанку вывернули не на один раз :xaxa

:xaxa Не в тему,но сколько же машин в твоем гараже :xaxa :xaxa

Дим, ты что то упустил. Подумай спокойно http://www.carcd.ru/forum/public/sty...O_DIR#>/21.gif

Какая разница между ГЦ и трассой:

На ГЦ машина работает с переменной нагрузкой и частими остановками(на расслабуху), но нагрузка перевосходить тому, что на трассе!

На трассе машина работает монотонно(85-90%).

Значит причина или питание или выхлоп, или при постоянном подаче бензина(нагрев, засор и т.д.) начинается бензиновый голодания или выхолп не успевает выходить и отрваляет цилиндры(не дает наполнится). Второй та проверил(с глушаком), так докопайся к подаче бензина.

З.Ы. да а стрелка не дражал на манометре(как бы выбрировал?)? http://www.carcd.ru/forum/public/sty...O_DIR#>/23.gif

А регулятор давления топлива менять не пробовал? У меня один раз неисправный модуль зажигания нечто подобное выделовал.... И ещё совет система вентиляции бака, когда открываешь крышку нет избыточного давления или разрежения в баке?

РДТ отключал разряжение(дабы исключить прорыв диафрагмы), стрелка манометра не дрожит, крышку б\бака снимал, МЗ ставил исправный.

Остались фарсунки. Увижу ли я по манометру топлива кипение в топл. рампе? И еще, сегодня поставлю Январь, мож алгаритм Боша на эту неисправность другой... Да, хоть теоретически, может ли быть виновата проклажка вып. коллектора. И еще, заменили прокладку вп. коллектора, шланги паука, но при перекрывании подачи воздуха в гофре(без ДМРВ) машинка не глохнет!Только после пережатия толстой трубки вентиляции картерных газов "умирает"...Вож это вам че подскажет, а то я скоро сдамся... http://www.carcd.ru/forum/public/sty...O_DIR#>/22.gif

Дим,главное - спокойствие.Если ничего не получается - начни сначала,медленно и последовательно проверяй и перепроверяй каждую систему не упуская мелочей - только тогда найдешь:

1.Замени ВВ провода,модуль и ДПКВ - все вместе.

2.Замени блок на Январь.

3.Замени РДТ и форсы.

4.Внимательно просмотри проводку.

5.Проверь подсосы.

Если это не поможет - копай железо.

Тут мысля пришла такая.

Случаем не менялись клапана или втулки их?

Мож плотно сидят в направляющих, что вызовит подклинивание клапанов

при хорошем нагреве клапана.

Блин, когда модераторы порядок наведут, тормозит загрузка страниц, реклама прёт.

Противно работать.

1. Какая компрессия в двигателе и скорость ее нарастания? (Как быстро поднимается стрелка манометра? )

2. Подключи свой моновакууметр к штуцеру подвода разрежения на РДТ через тройник.

3. Измеряем показатели на холостом ходу - разрежение должно быть в районе минус 70 кпа (если ниже то смотри подсос воздуха, фазы ГРМ)

4. Плавно открываем дроссельную заслонку - до наибольшего разрежения (примерно минус 75) и смотри обороты (примерно 3300-3800 ) - режим наибольшего крутящего момента - если разрежение меньше, чем на ХХ смотри железо - фазы и т.д.

5. Едем кататься - ловим момент тупления и снимаем те-же показатели (лучше поехать с прибором)

И еще - система впуска полностью штатная или нет ( рессивер, фильтр, дроссель и т.д.) ???

А еще лучше вкрутить вместо лямда-зонда альфометр - посмотреть что происходит- какой состав смеси в момент тупления?

http://www.carcd.ru/forum/public/sty...IR#>/smile.gif Особенно если тупит на мощностном -как раз погоду на луне узнаем достоверно http://www.carcd.ru/forum/public/sty...DIR#>/wink.gif

Нинадатакделать :xaxa