Рекомендую потому, что пробовал, и считаю цифу приемлемой для гражданского мотора. А подробно - открываем любую книжку и видим график мощности от отношения воздух-топливо.



В некоторых случаях ее и с лз крутить безсмысленно.

Зачем лямбду удалять? Или он настоко всё портит.

Roma

Либо ты софт загоняешь в экологию либо в режим максимального КПД.

Да и сам ДК стоит недешевою. А еще если с катализатором в комплекте...

Проще его отключитьчем менять

Пускай на хх работает по лямбде а дальше кто как захочет , или в 7.2 так не получается? А КАТ удалять из катаколектора дело запарное пришлось резать на 3 части выдавливать это г. причём не керамическое.

Если без удаления ката добавить топлива - его зальет и забьет говном. Если убрать - спечется. Вобщем не дело это.

Кат я удалил сразу а лямбду пока оставил или её тоже вырвать?

да можешь в принципе оставить. Она не мешает (когда не работает) http://www.carcd.ru/forum/public/sty...DIR#>/wink.gif

Да уж, мечты.... Те, кто уже разобрался с настройками полностью, смотрят свысока на всех остальных. А тратить время на лохов? Зачем?

Уважаемый Emmibox я немного не понял ЦН на оборотах 3840 и 4530. У вас в описании написано 3840 до цн 393 вкл - 13.6 после 12.5, когда на оборотах 3840 ЦН 427 ближайщее к нему значение 421.

4530 до цн 429 вкл 13.6 после 12.5, цн 429 что то я совсе не нашол. Есть только Цн 421.

И ни как не пойму как определить ЦН(rpm) порог мощностного режима по дросселю. Объясните пожалуйста. И Заодно хотел спросить, какое лучше использовать сотношение возд/топ мошностного и эко режима для двигателя 1.5 V8 с валом динамика 55

Когда пробывал построить, были теже вопросы, так что мне тоже будет интересно