http://www.carcd.ru/forum/public/sty...IR#>/smile.gif Когда не лень и клиент не "олень" ,ставлю как сказано выше.Прочитал в книжке которую купил на рынке .Называлась она что то про системы зажигания.Работает на хх устойчивеее кагда СО занижаешь.Но все это субъективно http://www.carcd.ru/forum/public/sty...IR#>/smile.gif http://www.carcd.ru/forum/public/sty...IR#>/smile.gif http://www.carcd.ru/forum/public/sty...IR#>/smile.gif С уважением..

а вот если чисто житейски рассудить...

'авторевю'пишет



Более того, когда все четыре свечи встают в «закрытую» позицию, двигатель вообще отказывается работать на режимах холостого хода с оборотами менее 1200 об/мин! При малых нагрузках разница в удельных расходах топлива составила 15%, а по выбросам СН — даже до 80%. http://www.carcd.ru/forum/public/sty...#>/biggrin.gif http://www.carcd.ru/forum/public/sty...#>/biggrin.gif



про снятие замеров НА РАЗНЫХ комплектах из Энгельса я вобще молчу....

история ДВС нащитывает более века,теже более века Бош занимается разработкой и производством свечей зажигания для них...то что для тестов

бошевцы принципиально жопомер непользуют думаю никто небудет оспаривать http://www.carcd.ru/forum/public/sty..._DIR#>/mad.gif

за такие показатели (15%!!! по топливу на ЧН http://www.carcd.ru/forum/public/sty...#>/biggrin.gif ) производители моторов и свечей удавились бы-свечи давноб крепились таким способом,дабы исключить 'вредное' ориентирование http://www.carcd.ru/forum/public/sty...DIR#>/wink.gif

[quote]'EJIK' *'Feb 11 2005, 21:54']а вот если чисто житейски рассудить...

'авторевю'пишет



Более того, когда все четыре свечи встают в «закрытую» позицию, двигатель вообще отказывается работать на режимах холостого хода с оборотами менее 1200 об/мин! При малых нагрузках разница в удельных расходах топлива составила 15%, а по выбросам СН — даже до 80%. http://www.carcd.ru/forum/public/sty...#>/biggrin.gif

для 08,а 083 это чисто русское

Возможно я не прав, спорить не буду http://www.carcd.ru/forum/public/sty...IR#>/smile.gif

Только вот интересный момент -в одной литературе написано что язычёк свечи боковой контакт должен смотреть в сторону поршня для того что бы происходило воспламенение смеси сразу и меньше потери

В другой написано было что контакт должен быть расположен к клапану для того что бы поисходило воспламенение смеси и был (взрыв ) в сторону поршня для отдачи максимального КПД. http://www.carcd.ru/forum/public/sty..._DIR#>/dry.gif

Я лично устанавливал контактом к клапану

А как быть с форкамерными свечами ... у них вообще нет выпирающего электрода ...



ЗЫ: у меня кстати такие стоят и я очень доволен. http://www.carcd.ru/forum/public/sty...IR#>/smile.gif

Смысл в ориентации свечей есть, НО. На любом японоведре свечи можно крутить до усрачки-ничего не изменится, а на тазиках-эффект есть. Это говорит о том , что движок не проработан производителем и любое изменение на пользу(для тех кто в танке-речь об исправных агрегатах).

И ещё одна заметка: свечи бош-электродов много(3 или 4 не помню), зазор здоровенный(искра долбит по изолятору-конструкция такая), сняты с какого то форда 8ми горшкового. Прошли 60 тыс кил (с завода). Я их отпескоструил и воткнул 4 на ваз, 4 на азлк.Оба клиента говорят, что телеги на низах прут как трактор и холостые как часы, а в чём прикол не понял. Свечи с коническим уплотнением-встали как родные.

В общем-колдовство.

Господа диагносты, у вас у многих есть достаточное количество диагностического одорудования для проведения простых испытаний свечей зажигания относительно их ориентации к КС. Предлагаю измерять:(CO,CH,O2,NOx,вторичное напряжение). Результаты выкладывать тут.

а куда в 16 кл моторе свечи ориентировать?