идею отключения массы все таки довел до ума. кстати пользуется спросом. вариант подключения-на третий канал сигналки (например StarLine) импульс 0.8с. или кнопка в салоне. Для индикации состояния использую рэле света от ГАЗ (РС-117) - имеет устойчивое состояние от кратковременного нажатия кнопки. громоздко немного- но иначе ничего не придумал. На него и вешаю светодиод.



сегодня вот кстати менял силовой жгут на Шевроле Нива. Замыкание плюса на стартере об защиту стартера (она начинает болтаться уже на новых авто). Жгут с трудом нашли за 1500р. Выгорел и плюс и минус. Зато теперь хотят отключатель массы ставить. http://www.carcd.ru/forum/public/sty...O_DIR#>/27.gif

На ШНИВЕ вообщето нежелательно(адаптация однако...).

читай выше про предохранитель на размыкателе. ситуация под контролем. в том числе настройки аудио и часы и другая хрень http://www.carcd.ru/forum/public/sty...O_DIR#>/18.gif

когда-то в алатыре на электро автомате выпускали выключатель массы совмещенный с автоматом защиты от кз.

Надо посмотреть на проблему с другой стороны

не отключать массу а отключать +12в в сеть авто

условие отключения -- водитель по желанию из салона

условие отключения -- автоматом когда потребление меньше 0,1 А

условие включения -- водитель по желанию из салона.

ПРИВЕДЕННОЕ выше позволяет использовать реле на 70 А.

стартер и генератор остаются в цепи и не отключаются.

Реле можно подшунтировать токоограничением (или предохранителем)

Нужно отключать ген и стартер.

Жаль , но если так поставлена задача, ТО

надо приличный коммутатор ампер 600 по Т.У.

Для себя канешна можно и реле поставить

автомобильные пять штук в паралель

НО ГОСПОДА , это же Очумелые Ручки

а не использовать нам для этой цели

контактор втягивающего от стандартного стартера

(перемотать --это на возражение по току

отрегулировать на примерно 1А, по ньютонам хватит

предварительно установив пружину другого типа)

Контакты там мощные , А установить где в авто

найти можно.

Управление - на 8-ми ногом пике.

Я вообще хочу десяток полевиков купить (IRF1010N сопротивление открытого канала 0,01 Ом. Iном=40A) соединить их паралельно и попробовать в цепь +са поставить. Но еще паралельно полевикам надо пяток диодов шотки поставить в обратном включении, т.е. при выходе из строя полевых тран-в аккумулятор будет заряжаться от генератора, но не будет отдавать напряжение в сеть. это необходимо для нормальной зарядки аккума и что бы с генератора не поперло 18-25В в сеть автомобиля если пробьет реле регулятор.

Решение вполне корректное, но потребует удвоенного напряжения смещения (+24 В) на затворах полевиков – в режиме включения, так как только в этом случае обеспечивается максимально глубокое насыщение транзисторов и выравнивание отстающих по току. Обратные диоды в них уже предусмотрены технологически, поэтому дополнительные не потребуются. При таком исполнении коммутатора, регулятор напряжения генератора должен получать ОС непосредственно с аккумулятора, иначе прямое падение напряжения на обратном диоде приведет к снижению заряда батареи, но в случае нормализации зарядного напряжения, значение в бортовой сети (непосредственно на генераторе) окажется выше зарядного номинала на эту же фиксированную величину прямого падения, то есть уже около +15 В. По этой причине, если уж применять дополнительные обратные диоды, то использовать мощные германиевые, так как только они обеспечивают предельно низкие значения прямого падения напряжения – менее 0,5 В. Важное резюме: стартер в таком исполнении коммутатора должен быть подключен непосредственно к аккумулятору.

Если стартер подключать к аккуму, то весь базат тут ниочём!