скачать комбилодырь 218. там есть сделать 2хрежимку. выбираешь одну прошивку с ДМРВ, другую без, вот собственно и всё готово. переключение между прошивками 52 нога (надо уточнить, забыл)



да, 52 нога на массу

как-то ради интереса хотел 2хрежимку поставить.

слепил в комбилодыре 2.1.8.

залил, при подключении массы на 52 ногу машина глохла, и как я понял переключения не происходило.

ошибка появлялась сброса

идентификаторы прошивок должны были меняться или нет?

просвятите

Идентификаторы должны меняться.

что же я делал не так?

кнопка и тумблер чем отличаются?

Что-то ты накосячил.



Если код переключения не был добавлен в прошивку, то ничего меняться не будет. Просто всегда будет работать первая прошивка.



И двухрежимки надо делать на ОДНОМ базовом софте. Иначе калибровки могут по адресам не совпадать.

В субботу собрался ехать регулировать CO.



Перед этим, хочу дома залить хорошую прошивку, чтобы под неё выставили CO и больше не было с этим проблем.



Январь 5.1.1

2111-1411020-71

1,5L 8V



Посоветуйте пожалуйста.

Если движок исправен, можно оставить дефолтное значение коэффициента коррекции CO (-0,0039). Там все нормально будет.

Наверное оно у меня и стояло, до тех пор пока я не сбросил корректировку на 0 (разбирался с программой Diagnostic Tool).

А сильно заметна разница 0 и -0,0039?



А это значение -0,00390625 подходит для всех прошивок, или только для стоковых?

Разница непринципиальна - один шаг по АЦП. Соседние значения. Диапазон регулировки -0,25...+0,25 разбит на 256 шагов.



В идеале - для всех с регулировкой RCO. Реально - как катали поправку ЦН в прошивке.

Ясно.

А что скажете по поводу прошивки.

А поиском воспользоваться слабо? Тема неоднократно поднималась.

Sprite, у тебя уже давно есть 2 хорошие прошивки , за это время мог бы и сравнить. однозначного ответа не получишь, т.к. на любителя

Тема действительно поднималась не раз, но я же не начинал новую ветку форума, а пишу в своей уже начатой.

И в тех темах которые есть, прошивок выложено очень мало, либо есть текст "Вот попробуй эту прошивку", а прошивка удалена.



О каких прошивках идёт речь?



Раньше стояла J5D13I00, но оказалось, что она много льёт на малых наполнениях.

Теперь стоит подправленная J5V13I00, но хочеться побольше динамики (а так, для эконом, самое то, можно оставить для двухрежимной).



Знаю, что многие уже выбрали для себя подходящую по стилю вожения и без глюков прошивку, вот я и хочу узнать, на чём остановиться.



Думаю попробовать j5d13i03.



И ещё хотел спросить, что значит прошивки сделаны на одном софте?

Хочу двухрежимную склеить, на что смотреть в обозначении, чтобы работало нормально?



Спасибо за внимание и понимание.

i03 я выбрасывал народу и лил t75. Ни один не захотел вернуть прежнюю.



Вот пример:

J5V13I02

J5 - Прошивка для блока Январь-5.1

V13 - передний привод, без катализатора

I - версия базового софта.

02 - версия калибровок



На тюнинговых прошивках букву базового софта иногда меняют на свою. Поэтому в том же CTPro нужно выяснить, какой именно софт стоит.

Я на этом форуме читал, что у всех, так называемых "хрюнских" прошивок с маркировкой T есть проблемы с пуском на горячую, или на этой их уже нет?







Спасибо за разъяснение.



Значит все прошивки, которые начинаются на J5V13I можно склеивать между собой?

приблизительно так, но некоторые любят буквы менять. склей те что у тебя есть J5V13I00 и t75. Т75 динамичная. но не стоит ожидать супер прихода на стандартном движке. у него всё же всего 80 лошадок. можешь попробовать прошивку LAI6_3, тоже динамик. недавно её выкладывали, на 6 стр. если успел скачать http://www.carcd.ru/forum/public/sty...O_DIR#>/11.gif

А они случайно не на разном софте, I и T, или здесь тоже просто поменяли буквы?



И ещё вопрос по переключению между прошивками.



Как должно быть?



1 вариант: 52 нога и масса разомкнута - работает прошивка № 1, 52 нога и масса соединена - работает прошивка №2.



2 вариант: 52 нога и масса разомкнута, работает прошивка № 1, кратковременно соединили 52 ногу и массу, а потом разомкнули - работает прошивка №2, для перехода к прошивке №1, нужно опять кратковременно замкнуть и разомкнуть 52 ногу и массу.



И ещё вопрос по ЭБУ.



Видел информацию, что ЭБУ в процессе езды адаптируется под определённый стиль вождения, происходит, так называемое обучение.



Можете объяснить, что это такое.



У моего БК фирмы ШТАТ, есть такая функция, очистка накопленной памяти контроллера (как я понимаю, стирается это обучение), а как всё это вяжется с Flash и EEPROM?



Где храниться эта обученная информация, и существует ли она вообще?

Сам софт там одинаков. Серийного с буквой Т не было.



Работает по первому варианту.



На твоем блоке такого нет.

На январях 5.1 и Bosch M1.5.4n под нормы Евро-2 самообучение было только по смеси в выхлопе. Поправка считалась.

На MP7,0 и M7.9.7 - уже актуально.



Хранится все в EEPROM.

Залив чистый дамп, или сделав инициализацию на сканере, самообучение сбрасывается в ноль.

Она уже не хрюнская. Перекалибрована. Я на ней где-то 2 года ездил. Думаешь, не выловил бы этот глюк?

А вместо I201CO57 посоветуйте чтоб залить, для экономии и тд

Пардон не в той теме написал

Я не знал, что она Вами перекалибрована.



Спасибо за ответ.



Буду пробовать, потом отпишусь.

Накапливается информация по ДK по топливу разве не в оперотивной памяти (ОЗУ)?

Специально проверял, откатывая прошивки по ДК (на Я5-41/-61): при отключении питания на пол-дня табличка обучения по топливу сохранялась. Пропадала только при очистке EEPROM.

Спасибо! Надо бы аналогично по J72, J72+, M797(+) и M73 проверить – там тоже самообучение в еепромке сохраняется?

Значит простое снятие клеммы c АКБ в этом случае не поможет и после смены прошивки для сброса старого самообучения либо EEPROM тереть, либо где это не желательно сброс с инициализацией соотв диагностической прогой делать. В случае прошивки 797(+) без доработки второй вариант наверно единственный. Может в новых блоках эта процедура как то автоматически предусмотрена при загрузки новой прошивки? http://www.carcd.ru/forum/public/sty...O_DIR#>/16.gif

вообщем-то большинство склоняется к тому что достаточно скинуть - с АКБ на несколько минут, если нет возможности сделать инициализацию. имхо адаптация не должна в епром прописываться у новых блоков, тогда бы она не скидывалась при откл АКБ

Согласен, но

Почему то часто для (797 (+) особо) с прошивками в описании указанно – после прошивки сброс с инициализацией делать обязательно!

А ведь вообщем то всегда при прошивки этих блоков ЭБУ обесточиваешь (при подкл разъёма программатора и т.п) – наверно этого не хватает или возможно что то дополнительно в епром прописывает именно при программном сбросе с инициализацией?

Проверить твое утверждение проще простого.Достаточно считать еепром до и после инициализации.

Задолбался читать. Как это "впарил"? Продал бинарник? Или изменил ПО? И с чего это вдруг стала плохо ехать? Может диагност-то не при делах?

Прошил, пару дней катаюсь - сплошное удовольствие: уверенный пуск, ровнейшие "мурлычащие" холостые (900rpm), уверенная тяга с самых низов (впервые в жизни почувствовал эффект что можно на одну передачу выше подтыкать на тех же режимах), детонации нет (а к ней мой мотор особенно склонен), пережора топлива нет, "подергунчиков" на переходах с ПХХ на нагрузочные режимы почти нет.



Softer - респект и благодарность! http://www.carcd.ru/forum/public/sty...O_DIR#>/11.gif

Были проблемы с оборотами, приехал к диагносту, он подключил к компу, посмотрел параметры, говорит всё ОК, но возможно прошивка глючит, и перепрошил мне контроллер.

Вот и всё.

Не за что. Пользуйтесь.

ну да! она тока и работала,

а код переключения каким образом добавляется в прошивку, не автомотически при склейвании прошивок в комби?

в helpe вроди про ето не сказано.

комбилодырь всё делает как надо и правильно. ни разу не глючило

одинаковое по.

как нибудь еще попробую.

Здравствуйте!

У меня возник вопрос.Блок январь5.1.1 J5v13i02.

1.коэффициент коррекции СО для J5v13i02 и для J5v13i02 без ДМРВ одинаков или нет?

Т.е. допустим если я отрегулирую СО под J5v13i02,а потом залью J5v13i02 без ДМРВ,то не нужна повторная регулировка.

2.На двух режимной прошивке J5v13i02-J5v13Т71 нужно СО регулировать на обоих или можно одну отрегулировать,а для второй выставить такой же коэффициент коррекции СО?

ЗАРАНЕЕ СПАСИБО!!!!

1. В идеале, должен быть одинаков. Но если тронуты калибровки по топливу - придется регулировать.

2. На обоих. Калибровки ЦН / состава смеси разные.

Упс, не туда...

Уважаемый Softer. Поправьте если я не прав. А какой смысл при двухрежимной прошивке реголировать СО на каждой?

Ведь коэффициент корекции СО прописывается в EEPROM, а не в прошивке и только один!? И обе прошивки будут пользовать один СО, последний записанный. Ведь если вместо программной регулировки СО я буду использовать резистор (который имеет приоритет перед программной регулировкой), он то точно будет только один, а значит обе прошивки будут юзать только его, один раз выставленные показания!

Ещё раз дико извиняюсь...