Меня интересует в момент перехода к ПХХ все таки есть детонация или это ошибки системы. и если она есть то как ее убрать?

Фактор нагрузки при 0 дросселе я так понимаю минимальный, даже на больших оборотах ДВС. Погасить детонацию можно топливом добавочным, или уменьшением УОЗ в этой точке (это понятно), а в момент отключения топлива догорает только топливо со стенок, т.е. добавочного топлива нет. Я "бился" с настройками при отключении топлива пытаясь строить плавные переходы с помощью УОЗ и топлива, но, то появлялись рывки, то "тупость", в итоге завернул разрешение отключения топлива на 200 км/ч. При правильных картах БЦН это работает без хлопков и догораний в выпуске. При рабочем ДПДЗ и РХХ обороты не виснут. Также я убавил УОЗ на ХХ в режиме от 1900 до 1300 резко, это помогает сбросу оборотов, как при отключении топлива.

П.С. на расход мне пох, машина не используется для поездок на дачу.

[quote]'doncha2' *'Jun 28 2005, 13:05']Еще вопрос. После 6900 об цикловое начинает уменьшаться и УОЗ ползет вверх. ( при 6900 возд 202 кг цикл 250 мгц) УОЗ поднялся до 40 грд.

А то что УОЗ на оборотах 6500 и выше поднимается из-за снижения циклового, как поступить? Я понимаю что использование РВ позволяет поднять УОЗ но веде есть же предел. Не настраивать же по началу детонации, а потом уменьшать на 3-5 гр. Так и мотора не хватит.

УОЗ на этих оборотах вообще трогать не надо! Жопомер на этих режимах не обладает достаточной точностью. Вообще совет - не трогайте УОЗ за пределами работы ДД, все равно правильно не настроите! Там достаточно правильно настроить топливо и все потери мощности будут минимизированны. А заводские запасы по углу как раз уйдут на увеличение топлива.







На заводских УОЗ на 54 вале не едет машина. Или после 6200 поставить заводской УОЗ

Правильная настройка топлива- по ощущениям как раз в 12.5 нормально. Я пробовал и выше и ниже

На самом деле правильную никто не знает, поскольку нет никаких причин утверждать, что реально 12.5 установленные соответствуют 12.5 по выхлопу.

Поэтому кручение топлива в разные стороны от эмпирических мощностных составов для поиска якобы правилных - является тупиковым путем развития. Лучше покрутить поправку ЦН, чтоб поехало именно на установленном составе 12-12.5 (кстати при правильной настройке жопометром не должна определятся разница между этими составами, правда жопометры - приборы шибко субъективные).

[quote]'doncha2' *'Jun 28 2005, 10:05']Еще вопрос. После 6900 об цикловое начинает уменьшаться и УОЗ ползет вверх. ( при 6900 возд 202 кг цикл 250 мгц) УОЗ поднялся до 40 грд.

[quote]'Гарантийщик' *'Jun 28 2005, 12:10']Непонятно... Тебе УОЗ уменьшить надо после 6900? Открываем УОЗмощ. при расходе цикловом 253 и смотрим что после 6360 у тебя прописано 40 град. Здесь и уменьшаем. Кстати зачем у тебя прописано изменение УОЗ мощ по расходам воздуха 421 и 449 мг/ц Вроде по таблице БЦН макс цикл расход 397 мг/цикл

А почему вы рекомендуете состав 12.5? Можно рассказать немного по подробнее.. Я так понял что поправку ЦН без ЛЗ крутить бессмысленно, лучше оставить в 1.