Согласен!Летом в бардачке можно штук 5 в запасе возить.

Или подобрать нормальный датчик. И больше не париться.



Вообще, в погоне за прибылью некоторые производители автозапчастей не могут логически поразмышлять. Или хотят побольше бабла срубить.



Стандартная рабочая температура полупроводников до +85 град.

Более дорогие могут работать до +125 град.



А рабочая температура двигателя 80-105 град. Вот тут то и экономия боком вылезает. Особенно летом.



В основном, страдают ДПРВ и бесконтактные ДПДЗ.



Так то при покупке берите датчики в упаковке и смотрите на их температурный диапазон. Если производителю скрывать нечего - он укажет рабочую температуру +125 град.

Пяток "дохлых"подверг анализу.Один точно умер,а у остальных намного слабее магнит.

Смотрел осциллографом.

Но тем не менее мрут как мухи http://www.carcd.ru/forum/public/sty...IR#>/smile.gif

касание провода датчика кол.вала к выпускному колектору (оплавление изоляци)

часто на 16 клапаном двигателе

выход изстроя частичный или полный-проверяется USB или простым осцилографом на наличие импльсов взависимости от модификации.

ИПлохая намагниченность -это не самое страшное.На абсолютно новых авто ДФ раздуваются так,что заменить их трудно.Распил его ножовкой показал,что сердечник из порошка спрессован (или склеен,не поймешь).Вот этот то сердечник и разбухает.Ошибка по ДФ присутствует.