|
Господа, сегодня попробовал подключиться к BMW 3 серия, 91 год, двигатель 1.8 (Е36) двигатель 184Е1. В капоте на круглом разъеме диагностики открутил крышку, подключил провод К line на 20 ножку, а L line на 15 ножку. Запустил SVIZA, выбрал марку авто, тип двигателя, инженерные параметры, прога попросила вкл. зажигание - сделал, написала что надо подождать перезапуска ECU. подождал далее прога поморгала желтым и зеленым светодиодами и написала что есть проблнмы с подключением. Я из программы вышел. Пробовал вместо вкл. зажигание запускать двигатель, результат - проблемы с подключением. Теперь ВОПРОС или я что-то сделал не так, или это следствие того что в прошивке записано кол. доступных блоков равно 0 (см.выше) - т.е. прошиквка TINY и 24... не такая как надо? :11:
|
Собирал выходной каскад на транзисторах?
Грамотные люди говорят что проблема может быть в выходных уровнях. У меня подобная проблема, хочу выходной каскад адаптера собрать на 33199, и попробовать что получится |
Цитата:
|
Цитата:
вот свежую версию бы хотелось поиметь.... из плюсов - как минимум то что порт только один нужен... со старым адаптером, ессно, не работает.... |
Цитата:
в данном случае это (кривые аналоговые входные цепи) - наиболее вероятный вариант. второй вариант - выбрана не та система впрыска. ну и третий - не угадал с подключением. контакты там перепутал, или еще чего. теперь на предмет атмелки. атмелка НЕ УЧАСТВУЕТ в процессе обмена данными компа с машиной. она служит ТОЛЬКО для идентификации адаптера софтом. если что-то не то с микроконтроллером - вылезет красное окно "подключите адаптер проверьте соединения". если это окно не вылазит - цифровая часть адаптера в норме. |
Господа! Почитал ваши советы, проверил сигналы по схеме адаптера. Подал прямоугольник 5 Вольт на входы 8 и 13 МАХа и увидел искаженный прямоугольник на выходе 8 74HC04 это выход L-line (схема с этого сайта, та что с транзисторами на выходе). Заменил 74HC04 - результат тот -же, заменил BC337 на BC547 - результат тот -же - иксаженный снизу прямоугольник(выброс напряжения) и этот выброс усилен транзистором примерно до одного вольта). Пришлось поставить конденсатор на базу транзистора VT1 и массу, при этом искажение практически убралось и при проверке прямоугольником с входов МАХа сигналы K-line L-line практически одинаковые по форме (понятно что на время проверок TINY и 24С,, были вынуты из панелек), При случае попробую проверить на том-же бмв и отпишусь
|
тут уже как то писалось , что в одной из схем (в чепятнике) перепутаны входы и выходы K и L ..... если не вылазит красное поле (как писал тебе Дядя Сэм) значит прога адаптер видит... дальше смотри коммутацию входов и выходов http://www.carcd.ru/forum/public/sty...O_DIR#>/23.gif
|
Цитата:
|
Господа! Анализ схемы адаптера показывает, что если соединить в аналоговой части K_line (вход) - L-line(выход) и соответственно вторую пару входов/выходов - то прога не сможет проверить наличие адаптера е высветит красное меню.
А к предыдущему "товарищу" я никакого отношения не имею http://www.carcd.ru/forum/public/sty...O_DIR#>/12.gif |
и это - одна из причин по которой стОит собирать адаптер на 33199 или аналогах, а не париться с рассыпухой. в этом случае неправильная коммутация исключена в принципе. а размыкать к линию нужно только для форда. для этого проще поставить выключатель, тем более что кроме считывания блинков и наведения понтов юнискан с фордами все равно ничего не делает...
|
| Текущее время: 16:24. Часовой пояс GMT +3. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.11
Copyright ©2000 - 2025, Jelsoft Enterprises Ltd.
Перевод: zCarot