Итог.



Все дело оказалось в КЛАПАНЕ! После изнурительного пидарирования тех. отдела ТАЗа его представитель по большому секрету признался, что клапаны УТЕС - го%;но! Дело в низком качестве материала, из которого сделана оболочка в которой перемещается сердечник клапана. От нагрева материал размягчается и сердечник просто тормозится и подклинивает. Вот и весь сказ. Буду предлагать клиентам Опелевские. Спасибо всем, кто обратил на мою просьбу внимание. И за интересную дискуссию тоже.

http://www.carcd.ru/forum/public/sty...#>/biggrin.gif http://www.carcd.ru/forum/public/sty...#>/biggrin.gif

Температура размягчения сердечника какая?

Если очень высокая,то надо на клапан ставить радиатор охлаждения http://www.carcd.ru/forum/public/sty...#>/biggrin.gif

Немного не въехел.

А как блок может определить открылся клапан али нет,

Блок вроде контролирует только ток в цепи клапана.

(Ну сильно не пинайте. но и мне попадалась такая срань http://www.carcd.ru/forum/public/sty..._DIR#>/huh.gif )

Здесь проблема в другом. Эта ошибка - рассчитываемая. Т.е. открылся клапан - должно измениться соотношение воздух топливо. Не меняется - значит клапан не открылся.

Этот блок (МП7) поддает иногда копотиhttp://www.carcd.ru/forum/public/sty...IR#>/smile.gif). Вот на днях выдает ошибку обрыв цепи управления РХХ. Но виновен был ДМРВ. МП7 вычислил, что не могет быть такого воздуха, видать РХХ неисправен. А на самом деле ДМРВ временами показывал хрен знает что. От 0.2 до 1.9 на ХХ. В обчем это мои домыслы, могет я и не прав. Хотя с заменой ДМРВ трабл ушел.

Но, резюме:

диагност думать должон, а не тупо смотреть в комп или ДСТ

Спасибо за информацию! Будем знать.

Да-а , это еще раз подтверждает-новое не всегда исправное http://www.carcd.ru/forum/public/sty..._DIR#>/mad.gif http://www.carcd.ru/forum/public/sty...IR#>/smile.gif

[quote]'Казимир Алмазов' *'Dec 16 2004, 14:42']http://www.carcd.ru/forum/public/sty...#>/biggrin.gif

По току контролируется обрыв/КЗ Но это другие коды и тут все просто. Читай выше. Черех энное время контроллер проводит тест клапана. Открывает его и закрывает. В процессе смотрит изменение параметров расход воздуха и обратной связи по ДК Если изменения нет, ошибка.

У меня такое частенько бывает. ИМХО ДМРВ врет, РХХ выставляется не правильно и в какой-то момент игла упирается в седло, ХХ теряется, на РХХ перегрузка и соответственно выставляется ошибка. Временная припарка - снять РХХ, тестером РХХ выставить "нулевое" положение и поставить обратно. Если ДМРВ убит немного, на месяц хватит. Но иногда бывает, что РХХ подсасывает воздух со стороны разъема. По данным грех на ДМРВ, а дело не в нем.

[quote]'RattLio' *'Dec 17 2004, 12:03']С кулером