Ну 1 что ты должен был сделать так это прежде чем ставить все это изучить что крутит то нужно, но уже позянк метаться я так понимаю.

Скачай во первых хелп для СТР 2.12 там чуток теории есть при увеличении объема.

Изменение калибровок при увеличении рабочего объема двигателя. Цитата из СТР 2.12



При увеличении рабочего объема изменится расход воздуха двигателем, но датчик массового расхода воздуха и предельные значения в калибровках имеет некоторый запас, поэтому изменения максимального значения расхода воздуха и шага квантования обычно не требуется, если объем меняется не очень сильно (примерно до +15...+25%). В противном случае потребуется пересчет всех таблиц, связанных с расходом воздуха.



Так как увеличившийся расход воздуха будет учтен датчиком, то никаких специальных мер по изменению калибровок не требуется.

Исключение составляет Аварийное GBC, она должна отражать усредненный расход воздуха двигателем, поэтому ее желательно увеличить на случай аварии ДМРВ.

Для тонкой оптимизации возможно потребуется изменение таблиц Базовое цикловое наполнение и Поправка GBC.

Базовое цикловое наполнение должно быть увеличено примерно на столько же процентов, на сколько изменился объем двигателя, иначе возможна нехватка топлива в режиме обогащения по приращению дросселя и некоторый провал при разгоне.



Поправка GBC отражает потери во впускном тракте, поэтому дожна быть скорректирована в сторону увеличения (если впускной тракт стандартный) на больших дросселях (80-100%) и больших оборотах (>3000), остальные значения можно не изменять. В любом случае, величина этой поправки не очень существенна.

Наиболее существенный прирост мощности можно получить за счет оптимизации формы кривых УОЗ и состава смеси. Тут сложно давать рекомендации, все зависит от конкретного двигателя и степени тюнинга "железа".



Возможно, потребуется некотрая корректировка динамических коэффициентов GBC, которые влияют на добавочную топливоподачу при приращении дросселя.

Если будет чувствоваться нехватка топлива при резком открытии дросселя, то можно увеличить Экстраполирующий коэффициент GBC, при этом увеличится количество добавочного топлива при открытии дросселя.



Да еще поправка БНЦ для получения той смеси на которую расчитываешь в рабочих режимах.



Я в принципе тоже начинающий. Так что не ругайте меня сильно. Может че нить сморозил.

Maestro_

спасибо,щай пойду повнимательнее почитаю



а какую лучше прошивку взять из штатных и вней это все уже править?

если такую использовать J5V05F16,нормально будет или лучше на базе другой?

и по форсункам,менять только статическую производительность,динами� �ескую не трогать?



нет времени еще полно

Прошиву полюбому надо калибровать под конкретное железо,форсы поменял -меняй динам. и статич. производительность.

мне не понятно как вычислить динамическую производительность форсунок,(если это поправка времени зависящая от напряжения)

подскажи и еще

значит нужно пересчитать эти таблицы,и увеличить их значения на то кол-во процентом на котором примерно увеличили объем.Правильно?

Выкладываю утилитку по просьбе перевода калибровок из BIR в BIN

Вот какую испрользовать не могу сказать я J5 не занимался пока, мучаю J7.2. Может кто другой подскажет.

Еще скажи какой контроллер у тебя. 71 или 61

Я5.1-41

попробуй на последней серийке

Он наверное не видит вложения http://www.carcd.ru/forum/public/sty...MO_DIR#>/2.gif

Если не видишь вложения мыло напиши отправлю.