я тоже этим интересуюсь у меня такой же контролер ....как я понял все дело в типе этого чипа памяти на боше его надо стирать УФ лампой и програмировать в програматоре ....хотя могу ошибаться специ поправят http://www.carcd.ru/forum/public/sty...IR#>/smile.gif

Про 1.5.4 для начала сюда

тут я уже был и прочитал - отсюдова и понял чтон адо программаторам заливать прошивку в EEPROM , смущает другое , очем тогда говорят когда тутже в форумах пишут , что keit использовать пустой eeprom или внего загнать ФФ или вообще его отпаять для проверки и заводить без него...Вот и не пойму толи в блоке 2 EEPROM в одном прошивка в другом все остальное или я потерялся...

Наставьте плиз на путь истинный

Вот например вопрос выше - Когда надо чистить EEPROM ?

и ответ на него :

После программирования всегда.....

ТАк как же выходит я туда заливаю прошивку а потом его чистить надо - муть какаято

Поясните о чем речь... http://www.carcd.ru/forum/public/sty...DIR#>/ohmy.gif

Прошивка пишеться во FLASH память,

а не в EEPROM.

Расставляю все точки над и…. Так М145 чипуется заменой микросхемы эпром (а не перезаписью флешь как у январей) в данный момент все ПЗУ применяют электростираемые серии W27С512 –45 и записывается в них программа калибровок 64кб через внешний программатор ПЗУ. Теперь вторая микросхема эпром 24схх 8 ножек в ней хранится информация о иммом-ре, патонциом СО, паспортные данные, о которой и спрашиваете ее изменит можно трюмя путями выпаять перепрограммировать и опять в паять, подключить программу Combizet и стереть память и третий записать в ПЗУ 27с512 специальную программу вставить в панельку, вкл заж и она пропишет эпром 24схх программа называется Ewriter

Описание

(EEPROM Writer - программа, позволяющая записывать данные в eeprom ЭБУ Bosch M1.5.4



Как известно, в системе Bosch M1.5.4 записать данные в EEPROM 24С02 можно только внешним программатором. Для этого нужно выпаять микросхему, что представляет некоторые сложности. Кроме того, нужен еще программатор для этого типа микросхем.

Данная программа позволяет немного упростить процесс программирования EEPROM путем подготовки специальной прошивки, которая, будучи установленной, в ЭБУ сама пропишет ваши данные в EEPROM. Это очень удобно, если вам необходимо записывать всегда одни и те же данные (например, пароль для защиты прошивки или какой-либо нестандартный идентификатор и т.п.). В этом случае вам нужно лишь один раз подготовить ПЗУ 27С512, в которой будет находится программа, прошивающая EEPROM. Весь процесс программирования будет заключаться в установке этой ПЗУ и включению питания на несколько секунд. Для большей безопасности предусмотрена индикация успешного окончания операции с помощью лампы Check Engine.

Принцип работы с программой очень прост: вы открываете файл, содержащий образ EEPROM, который вы хотите записать в ЭБУ, а программа создает файл-прошивку, которую нужно зашить в ПЗУ 27С512. Попутно можно изменить некоторые идентификационные данные, хранящиеся в EEPROM (VIN, номер кузова и двигателя). Установив полученную ПЗУ в ЭБУ и включив "зажигание", вы запишите данные в EEPROM.

В версии 1.1 добавлена возможность создания прошивки для полной очистки EEPROM без загрузки внешнего файла, содержащего 0xFF по всем адресам



меняют ее только при крайней необходимости, когда нужно удалить иммо и дополнительные защитные функции, также их же можно и прописать за счет этой проги.



Игры с бубнами исключаются, и не забивайте себе голову стирать ничего ненадо.



Бошь МР7 программа зашивается во флешь калибровки 32кб вся прошива 242кб, эпром состирать можно только программой Combized, а записать в эпром МР7 сначала редактором составить, если знаешь что и прогой Combized этот баг загрузить в микросхему.



Теперь Январь5 калибровки записываются во флешь, а информация о иммом-ре, патонциом СО, паспортные данные, записывается в эпром, вот и возникает вопрос записывается туда еще информация корректирующая калибровки, я не могу этого утверждать и подтвердить, но практика показывает что ничего не меняется в работе машины при очистке эпрома на я5. Сейчас есть загрузчик халявный Combiloader v2.18 он считывает и загружает файлы эпрома и флешь. Если надо состирать данные об иммо то там все есть попутно записать данные тоже все есть. Я никогда ее не стираю без надобности.



Январь 7.2 тоже самое как на Я5, только изначально для своего блока свой эпром, чтобы очистить эпром на Я7 его нужно перезаписать своим чистым эпромам. Если что нибуть идет не так я его перезаписываю, да в нем что то прописывается в редакторе видны изменения но сам не знаю что этим вопросом я не занимался.



Всю информацию собирайте на сайте Окти библиотека и у хрюнов Chiptuner

как я сделал:

выпаял 27с512.

вставил кроватку.

меняю ПЗУ с прошивками.

я не чистил EEPROM .

правильно ли я делаю?

или прошивка(ПЗУ) может хранить какието параметры для своей работы в EEPROM?

если она хранит какие-то параметры нужные для работы прошивки(калибровок) в EEPROM, тогда я не смогу нормально оценить работу каждой прошивки?

на данный момент я уже третью прошивку меняю

Ненадо чистить епром( тобишь макросхему 24сХХ), с параметрами адаптации я и сам неразобрался где они хранятся, еще, делаешь ты все правильно. Все у тебя нормально. Сергей

Вот для начинающих в чип тюнинге немного доки описание параметров, что на что влияет. Случайно нашел на диске у себя после того как другой диск нечайно свой форматнул.

Вот это действительно стоящая внимания инфа для начинающих тюнингистов!!!

Эту шнягу тоже нашел прибавьте кней хелп с СТР215 и какраз можно маленько разобратся. Покавырялся у себя и еще кой что нашел выкладываю. Сергей

Привет всем, да прочитал я этот файл, он у меня есть, про него я просто забыл, потому, что привязка неизвестно к чему, расчеты малость совпадают с простым хелпом СТР215

И самое главное ЧЕГО? Рассчитывать. Весь фокус в том, что именно нам надо, пример: на улице –10гр машина завелась, работает затем поехала, кто скажет чтобы не было подергиваний на 1950 об какой СС нужен точно 13,00 или??? Для чиптюнинга, а сосчитать мы сможем, теперь дублирую расчет, и раскладываю его как положено. Цитирую:





Существует также еще одна коррекция состава смеси по температуре,

Расчет соотношения воздух/топливо ведется по следующей формуле:

Соотношение воздух/топливо (ранее полученное) = 14,4:1, соотношение воздух/топливо по температуре = 13,1:1, коэффициент коррекции состава смеси по температуре = 97,3%.

Следовательно, Финальное соотношение воздух/топливо = 14,4 * ( 97,3%) / 100% + 13,1 * (100% - 97,3%) / 100% = 14,3:1 – влияние состава смеси по температуре на рабочих температурах невелико.

Не стоит сильно менять кривую состава смеси по температуре, т.к. это может привести к появлению провала на разгоне при низких температурах Охлаждающей Жидкости.





Теперь раскройте программу и посмотрите что там есть и поймете сразу, теперь я перевожу как должно быть.



Существует также еще одна коррекция \Базовый состав смеси\ по температуре

Считаем у нас –10гр завели и сразу едем, потихонечку греем машину 1950об 1,5 16V ,состав смеси на них при 18% ДЗ 245 мг\цикл, нам нужен реальный

Начальный СС на экономичном режиме 14,7*(коррекция базового СС) 0,64+(базовый СС) 12,0* (1-0,64)=13,7.

Цифра 1 это целое коррекции, а 0,64(в первом случаи это КБСС, а во втором вычитаемая дельта) получается вычитаемая дельта, в сумме коофициент поправки. В общем получился СС на прогреве в движении 13,7:1



Вопрос остался открытым, какой же нам нужен состав смеси, чтобы машина ехала хорошенько без дерганей. Допустим мы онлайником вычислили что нам нужно, эту цифру, меняя \коррекцию базового СС\ и просчитовая в конечном результате смесь та что вычислили онлайником. А вопрос в том, какой он нам нужен СС и где его взять???, если нет онлайника и ШДК с матрицей.



Вывод, этот хелп еще надо переводить, и самое главное должна быть привязка, к реале.

Над этим я и работаю, но работа закончится тогда, когда я сделаю онлайник и куплю скоро машину 21124, и буду работать, тогда что то получится. Никакие формулы, ничего не стоят без реальных цифр. Если все выдет то договорюсь с директором складчины выложу.

А вы читайте и разбирайтесь, так по крупицам сформируются знания и вычисления. Сергей

Ikin дай сылку на исходник с которого писалась:"Теория доводки движка чиптюнингом"?(особенно первая часть )

Это не книжка...это статья или выдержка с инструкции к какому то стенду (вольный перевод). Выкладывалась в топике про ДАД и Ж5 или про БИБИКУ. Оригинал на сайте у Dr.Zabrain (я что то его не найду http://www.carcd.ru/forum/public/sty...O_DIR#>/13.gif )

А так чем выкладывать переписанные куски хелпа СТП...вот целиком на 212

Вечером выложу с 215 там маленько побольше именно в изменении калибра, в частности динамики или эконом, холодный запуск, чем на 212, на сайте чипхрюнов в разделе, программы для чиптюненга, есть фревер версия СТР 215 в ней хелп. Сергей

Выложил хелп, там дополнительный файл, он должен быть вместе с хелпом, иначе он неполностью раскроится. Сергей

to IKIN

Сергей спасибо :PIVO понятно разжевал хоть стало вставать на место..

Просвети еще вот bosh m 1.5.4 оказываеться 2 разных есть широкополсным датчиком - большим вроде и резонансным - маленьким(правильно??) так вот прошивки то для них одинкаковые или нет и как понять какая для кого пойдеn??? http://www.carcd.ru/forum/public/sty...DIR#>/ohmy.gif Вот к примеру понравилась M1D13S71 а к кокому???(описания правдо скудное может заешь пополнеее стоит ставить или нет?)

P/S и еще 24cхх сохранять что там есть или не обязательно?? ничего не испорчу???

Cпасибо Роман

Зделй вот как...



Самый простой вариант, сварганить переходник vs (январь) -> бош.

Или купить готовый. Незнаю правда есть они или нет. Но наоборот есть 100%.



Взять у друга его бош вставить к себе и попробовать.



Всё. http://www.carcd.ru/forum/public/sty...IR#>/smile.gif

Алекс, хороший совет, особенно не зная какой именно Бош у товарища! http://www.carcd.ru/forum/public/sty...O_DIR#>/22.gif

[quote]'roman000' *'Oct 26 2005, 18:00']to IKIN

Сергей спасибо

to ikin

Сергей, я опять вернулся назад и все перечитал, сходил к этим хрюнам ..там тоже почитал но так и не понял одного http://www.carcd.ru/forum/public/sty...MO_DIR#>/6.gif (может плохо соображаю) как отличить прошивку для BOSH 1.5.4 2111-1411020 от BOSH 1.5.4 2111-1411020-70 (как сами блоки различаються я уже знаю...) или одинаковые прошивки могут подходить?но ДД то разные...

и ТАк и не понял надо снимать бекап EEPROM 24схх перед сменой прошивки или не надо, если вдруг какой косяк с прошивкой - то не запорчу я данные в eeprom 24cxx (иммо нет) , или можно будет если что ее очистить и все??

Спасибо большое за отввет чайнику....

[quote]'roman000' *'Oct 27 2005, 08:18']to ikin

Сергей, я опять вернулся назад и все перечитал, сходил к этим хрюнам ..там тоже почитал но так и не понял одного http://www.carcd.ru/forum/public/sty...MO_DIR#>/6.gif (может плохо соображаю) как отличить прошивку для

интересно а как же тогда прошивка M1V13T64 - она серийная для 70 боша, а не для 40.......???????????

Надо написать на ВАЗ- как это они посмели занять букву Т, которую заняли тюнеры под коммерческую серию и создали тем самым путанницу в молодых умах :xaxa

Все тут четко понятно хрюнские 1МD13. В первую очередь надо знать серийку, затем все пошли другие, если не понятно, то прога обьяснит там индефикатор написан. Вобщем это не вопрос, по внимательней все посмотрите и все встанет на свои места.





Если кто чего непонял говорите нестесняйтесь но только после того как попытаетесь сами.

[quote]'roman000' *'Oct 27 2005, 08:18']to ikin

Сергей, я опять вернулся назад и все перечитал, сходил к этим хрюнам ..там тоже почитал но так и не понял одного http://www.carcd.ru/forum/public/sty...MO_DIR#>/6.gif (может плохо соображаю) как отличить прошивку для

А еще просветите плиз ,просмотрел прошивки у всех почти начало отсечки топлива 3000+- а вознобнавление 2800+- (я так понял это на принудительном ходу), непойму тока почему такие большие цифры , я очень часто еду с горки и у меня обороты колебляться от 2500-2000 , на тойоте у меня например отсечка выше 2100 и вознабновление 1500 ,

почему у вазов другое - чемто обьясняеться- ведь это вроде экономичнее....?

http://carcd.ru/forum/index.php?showtopic=10034&st=80



прочитай в этом топики я уже разяснял, ненадо ничего там стирать без надобности, кроме имммо.

Постараюсь сокращенно разьяснить M1V13T64- 2111- блок 70 (M1- блок Бошь), (V-сирийный ваз, если D- то динамичная, Е- экономичная, В – бутан) (13 – Россия 83 без ДК).



Блок 40 бош 2112 – 16V

Блок 41 Январь 2112 –16V

Блок 42 Интельма VS5 2112 –16V

Выкладываю распиновку прошивок.

спасибо

Ikin привет ,как у тебя идут дела - насчет статьи по коррекциям? (в смысле когда выложишь)

Сначало доделаю прошивон на блоки Я5 71-41-42 М154 70 40 испытания уже заканчиваются вобщем 70й серии. J5D13i33 переделываю ее четвертый раз, отзывы пошли по расходу хорошие, проходят испытания блоки VS5 42 по нашей грязи, динамику уже почти доделал, вчара весь вечер по городу на пятой катался и на 1200 об 1ой перед., чтобы поддергиваний небыло. Затем все буду переносить в хелп. А уже потом договорюсь с директором складчины Марсом выставлю прошивы для начинающих Я5 М154 VS5 примерно через месецок по символической цене, если наберу то возьму на эти деньги онлайник, а там постораюсь творить дальше.

Быстро ничего неделается, заряжу на днях новую прошиву на 1,5 16V с част. поддерж. ДК и буду ее дорабатывать и еще все 1,5 16кл прошивы будут с частичной поддежкой ДК, вот только для Я5-61го нет машины и та пойдет если доделаю.

Там две отсечки на ХХ, когда обороты выше по формуле 2го порога и вкл 1го порога ниже это так 850обХХ* 0,602+850=1362 вот когда ДС раб и ДЗ на нуле и скорость авто меньше скорости разрешения выключения топлива, а обороты выше 1362 форсунки умирают, затем щитаем дальше 850*0,301+850=1105, при техже условиях об ниже 1105 форсы опять вкл. Второе когда скорость авто выше скорости разрешения блокировки 20км\ч ДЗ на нуле ДС раб и еще факторы форсы вырубаются калибровкой об. отключения например 1800 а включения 1590. Вот тут надо четко сделать чтобы при переключение небыло прохвата за жопу. Прочитай повнимательно хелп. Сергей

подскажите значение следующих параметров:

1)Шаг уменьшения уставки частоты хх 1 и2

2)Минимум квантования GBC - 3)Цилиндровое GBC -

Минимум квантования GBC (Циклового расхода воздуха) мг\цикл значение 40 это самое минимальное цикловое наполнение - смотри в трехмерных графиках (3D) например СС мощномтного режима, курсор становатся влевое крайнее положение.

Цилиндровое GBC, у меня точной формулы нету, по мойму это максимальное значение для цилиндров например 450 мг\цикл для БЦН (, а в 3D курсор в низу(Максимальное GBC(расход воздуха в мг - 600)) тобишь 520.

Это трогать ненадо, да и необходимо, во всех прошивах эти знаячения почти одинаковые.

Шаги Уставки об Рхх в минуту за одну секунду - установленная скорость регулирования уровень один (от) и уровень два до, сделаешь больше, как постареет, так умрет, или клинить будет, это в практике, а так он должен работать и с этой с коростью передвигатся для регулирования. Еще важный момент, если меняешь скорость, то весь перещет надо проверять и выводить единый алгоритм, чтобы и РХХ безнагрузочно работал и успевал подрегулировать добавочный воздух, а его как раз уменята и нет, так наброски, да и некчему этот гемарой, только для знакомства.

Правльно ли я понял мысль, что ПОСЛЕ скорости разрешения блокировки топлива (20 км/ч в Вашем примере), оборотами задающие включение/отключение форсунок являются как раз те самые жеско заданые обороты (1590 и 1800 соответственно)?



Если же скорость МЕНЬШЕ скорости разрешения блокировки топлива, то эти обороты раситываются как:

JFRXX1 = JUFRXX + KMM1 * JUFRXX - обороты включения, меньшие

JFRXX2 = JUFRXX + KMM2 * JUFRXX - оборты выключения, большие

а не вот так:

JFRXX1 = JUFRXX + KMM1 * JUFRXX

JFRXX2 = JFRXX1 + KMM2 * JFRXX1

те как бы одно из другого?



Спасибо!

Все эти формулыJFRXX1 = RPMXX + KMM1 * RPMXX

JFRXX2 = JFRXX1 + KMM2 * JFRXX1



равны только до 1500 об, после ХХ и блокируют форсы при замедлении двигателем когда ДЗ закрыта и скорость маш больше скорсти разрешения откл тп.



А обороты 1590 вкл и 1800 выкл когда ДЗ закрыта и скорость авто меньше скор бл. дв., ты переключаешся с первой на вторую и при об 1800 форсы отключаются, а при 1590 вкл. Второй вариант торможением двигателем при 2000об, дз закрыта и ск. авто менше ск. бл. дв. то при 1800 откл форсы и при 1590 вкл форсы, если ты прикаснешся до газа то все оключения отменяются.

А теперь смысл, при переключении передач когда газ отпустил нужно все расчитать так чтобы топливо включилось чуть раньше нажатия на газ после переключен и какраз плюсуется задержка и форсы вкл, а дз на нуле подача топлива крайне мела и тут ты нажимаешь на газ и ровнинько машина пошла, если это несоблюсти, то будет так, дз закрыта, все факторы на отключения форсов и ты нажимаешь на газ, задержка ТП и разумеется ПРОВАЛ, так как ДЗ уже открыто, воздух пошел, а топлива из за задержки нету И ВЕЧНЫЙ ГИМАРОЙ.

Второй случай торможения двиглом, тут все большинство чиперов игнорирует скорость откл ТП стандарта и подымают его, чтобы с экономить и эфективно тормозить двиглом (смотри прошивы на СТР) при этом расчитывают и первый вариант.

Ну и самое главное Хрюноделы выставили формулу, для того чтобы считать, а нерасчитать, в ней помоему точному мнению нехватает формулы расчета скорости при вращении двигла на передачах с учетом передаточного числа, чтобы ты в полной мере мог расчитать точку отсечки и возобновления ТП. Если ты будешь грамотный, то ктоже будет брать ихние прошивы за штуку, иж что захотел.

Все что там в хелпи написано, это для знакомства, а остальное догадайся сам. Сергей

Перевожу вышесказаное на русский язык. http://www.carcd.ru/forum/public/sty...IR#>/smile.gif



Всего есть две ветки алгоритма отключения топливоподачи по оборотам на Принудитлеьном Холостом Ходу. Те когда Дроссель меньше или равен "Положение закрытого дросселя", а обороты больше JFRXX1 = JUFRXX + KMM1 * JUFRXX





Одна ветвь, когда скорость МЕНЬШЕ "Скорости разрешения отключения топлива"



В этом режиме обороты включения/отключения задаются непосредственно из прошивки величинами:

FRNOT1 - Граница включения подачи топлива (меньшие обороты)

FRNOT2 - Граница отключения подачи топлива (большие обороты)



Для предотвращения дергания на малых скоростях необходимо, чтобы эти обороты включали в себя обороты на первой передаче для данной скорости.

Например, Скорость выбираем 30 км/ч, обороты для ГП 3,7 и штатной первой передачи на этой скорости = 3700. Значит FRNOT1 делаем 3600, а FRNOT2 - 3800.

Этим самым мы добъемся, что при торможении двигателем и достижении скорости 30 км/ч подача топлива включится и ниже этой скорости не будет производиться отключени топлива и не будет дерганий с этим связаных.





Вторая ветвь, это когда скорость БОЛЬШЕ "Скорости разрешения отключения топлива".



В этом режиме обороты включения/отключения задаются с помощью коэффициентов KMM1 и KMM2, заданых в прошивке.

Расчет оборотов включения/отключения производится следующим образом:

JFRXX1 = JUFRXX + KMM1 * JUFRXX (меньшие оророты)

JFRXX2 = JFRXX1 + KMM2 * JFRXX1 (большие обороты)



Это реализовано для отключения топливоподачи на больших скоростях, когда применяется торможение двигателем. Обороты для рабочих температур можно делать небольшими, и ниже FRNOT1, FRNOT2. Каждому свое, я делаю их такими, чтобы при 80 градусах двигателя, они состовляли около 1400 и 1800 соответственно.





Теперь несколько слов о том, как уменьшить дерготню при отключении/включении топливоподачи.



В прошивке есть две хороших калибровки.

Первое это "Скорость изменения коррекции состава смеси". Грубо говоря это скорость с какой происходит отключение/подача топлива, чем она меньше тем плавнее происходит переход.

Вторая - "Минимальное время впрыска". Это нижняя граница времени, когда форсунка будет еще работать. Чем оно меньше, тем опять таки плавнее будет переход. Если его делать большим, то произойдет резкая отсечка, если очень маленьким, то форсунка не будет успевать создать "красивый" факел.







Всем пис! http://www.carcd.ru/forum/public/sty...DIR#>/wink.gif

Ну ты и навоял, я аж сам афиге пока читал забыл с чего начал, ветвь, а самое главное забыл?? сколько же человеку надо перешить контролер, раз эдоке десяток чтоли, чтоб твою ветвь установить. Теперь калибровки Минимальное время впр. ниже этого пределы ты ее никогда незаставишь прыскать, но к блокеровке никакого отношения она неимеет, а вот калибровка скорость изменения корекции СС потихоничку отключит топливо со скоростью в калибровке 1\сек и тут ты забыл калибровку Коррекция состава смеси при возобновления топливо подачи, если время задержки нескоректировать со скоростью откл , тобишь с аборотами, то провал гарантирован. Хочу заметить что нужен обратный алгоритм с расчетами чтобы точненко все перещитать и быстренько.

А эта вся байда меня полтара года назат достала, вроде все понимаешь, а как делать начинаешь, подставлять и ето это и то, а вот с онлайником одно удовольствие подбавил у бавил все на глазах меняется. Вывод нужны обратные формулы чтобы с калькулятором сидеть, и по ним подставить калибровочку, а корекции были бы в ответе. А те кто только начинаит им все это какраз в точку. Я делаю свои наработки вот как, в формулу ставишь обороты откл и вкл и всю твою байду по ней просчитываешь и в результате выходять коррекция, далее скорость отключения и все остальное по олгаритму, вот это называется расчет. Только времечко нужно все доделать и проверить. Теперь если ты хорошо знаешь калибровки, давай молодым еще что нибуть загни пусть постигают плоды науки. Сергей Забыл про хрюнов упаминуть это они всю байду развели, в принципе вроде все понятно а когда делать тут щитать можно до посинения.

По смеси на хх подскажите : двигатель прогрет до 90 град ,датчика кислорода нет (смесь в прошивке выставлена 14,93 с 50 град) ,обороты ходят 840 +/-20 а импульс впрыска на форсунки прыгает с 3,8 -4,5 мсек.Вроде и корекций никаких на хх по смеси нет (начальный коэф коррекции топливоподачи и по хх в 1)?

Второй вопрос - в г26 датчика кислорода нет ,а логи говорят коэф коррекции времени впрыска то 1,то 0,914.