Хотел спросить какую лучше жидкость использовать для промывки форсунок, так что б почистились хорошо и не испортить их. Вот в голову пришол один способ промывки. Это теория. Взять пузырек 2 трубки в неё закрыть геметично, одна для подачи сжатого воздуха от колеса или компресорра вторая трубка выходная на неё форсунку вешаем, в пузырек промывочную жидкоть. И подаем напряжение на форсу. Как думаете прокатит такой вариант?

Прокатит , только быстро промывка вылетит из пузырька http://www.carcd.ru/forum/public/sty...IR#>/smile.gif

у меня с форсов что нальет - стекает через фильтр обратно в бачек с насосом

можно зарядить хоть на день , и промывать по кругу http://www.carcd.ru/forum/public/sty...O_DIR#>/27.gif

Вазовских бензонасосов у каждого диагноста навалом - для машины они уже

отходили , а для промывки еще вполне

[quote]'msa' *'Apr 9 2006, 11:44']Прокатит , только быстро промывка вылетит из пузырька

В таком случае проще -вытаскивай фильтр,вставляй трубку с баллончиком для промывки карбюратора подай напругу 12в, и радуйся жизни при этом очки незабудь одеть ,чтоб неплакать,уж больно ядовитая штука...

Каким напряжением лучше всего открывать форсунки?

Чем понижать до нужного напряжения?

А с чего ты взял, что надо понижать?

Если пальцем давить- 12В от аккум. через лампу.

Если прогой (см. ранее) (и желательно!) , то импульсами -открывающий-удерживающие. В описании всё есть.

Уже много раз обсуждалось....

В основном пользуются Winns или ЛАВР

лично мое мнение по поводу жидкости, я не замечал некакой разницы тем что я прочишал жидкостью и медицинским шприцом заправленым бензином. были случаи когда форсунка не прочишалась шприцом но тогда у меня не было жидкости.(чтоб посмотреть почиститли ее жидкость) и по сей день я ею не пользуюсь просто не вижу толку. а вот ультра звук это вешь http://www.carcd.ru/forum/public/sty...O_DIR#>/27.gif

Сылки битые плизз. Дайте рабочую сылку umidabid@mail.ru



Заранее спасибо

Схемы к софту



И сам софт, на всякий...



И мануал к нему

Мануал не смог скачать. Спасибо хоть за прогу!

Дык кажись ты один не смог http://www.carcd.ru/forum/public/sty...IR#>/smile.gif :

Дык сообщений решил товарищь подсобирать http://www.carcd.ru/forum/public/sty...O_DIR#>/13.gif

будет флудить получет -сообщений http://www.carcd.ru/forum/public/sty...O_DIR#>/13.gif

думаю разумно будет применить также

насос от центрального замка пасата в3

и при помощи его и накопительной емкости

реверсировать направление потока внутри форса при промывке

предварительно изменив конструкцию насоса

и управлять режимом ваккум - давление через таймер

используя при очистке толька один трубопровод на форс.

Я так пользую и очень даже положительно.

Про прогу:

При работе добился режима кавитации только при частоте удержания 270 и скважности 76.

Может быть были задумки другого порядка? Очень муторно устанавливать нужную частоту- нельзя ли научить прогу запоминать последние установки?

Может кто имеет такие же проблеммы?

Почитал,появились вопросы:



-если использовать погружной насос,как добиться того,чтобы он не обсох. Ведь установка Винс отключается при снижении давления?? и понижении уровня;

-как реализовать пожарную безопасность на стенде,в плане искры на бензонасосе.?



У самого на работе стенд Винс,хочу сделать чтото похожее на него для себя. Попробую разобрать,есть ли в нем фильтра.



Скинул бы кто фотку или рисунок,как у кого выглядит стендик для промывки. А то старые ссылки битые.

Спасибо.

Новая программа под ХР запоминает все установки. Так мне ответили производители.

Привет! У меня в аппарате насос конечно не погружной. Топливо самотеком заполняет его,только надо следить чтобы в бачке было чуть-чуть. Когда работаешь по времени остаток всегда будет. на новую промывку подливаешь снова. Так и сделано в ВИНС-апарате.

Почитал я тут, посмотрел, кое-что скачал, жаль что ссылок много "битых".

Есть вопросик по схемке. Разъясните пожалуйста.

Использутся любой стабилитрон на 5 вольт и диод 1А/1000V. Не пойму куда подключать насос и на схеме нарисованы две стрелки, к ним форсунки?

Есть вопросик и по РДТ. Внешне оба одинаковые, номера совпадают. В одном есть регулировочный болт в другом нет. Эт что-то типа "нового" образца? Видел конечно старого образца, дак он вообще какой-то сплющенный.

Подключение насоса возможно по аналогичкому каналу с 7-го пина СОМ-порта. Проще через реле - БН много потребляет (ключу будет хреново).

Показана 1 форса, остальные могут быть подключены параллельно.

Для лучшего понимания схемы посмотри финальную версию (прилагаю). Выкладывал уже её. Подробнее на http://forum.cxem.net/index.php?showtopic=9504&st=40 46 сообщение.

Про РДТ- с рег болтом не видел.

Удачи, Борис

Красивая схемка, тока вот не могу найти что такое АОТ 101, типа оптопары, тока с 8-ю лапами? В инете не нашел, в прайсе магазина тоже нету. http://www.carcd.ru/forum/public/sty...MO_DIR#>/6.gif

можно поставить АОТ128 или pc817

все таки нашел 101, стоит 57 рэ, 817 стоит 6 рэ, может ее и поставлю, раз разницы никакой.

Ставь 817. У меня работает. Разницы нет.

Мужики, вопросик по схеме, которую Борис выкладывал, кондер рядом с 1000, без номинала, думаю

0,1 мкФ поставить. И еще, транзистор кт829, какое у него расположение ног, нашел в одном справочнике (если смотреть на маркировку) Э-К-Б, в другом Б-К-Э. Кому верить?

Оптрон ставил LH1512B,выковырял из АПС-4.

Насколько я помню, железкой назад, э-к-б.

Но не точно, завтра гляну...

Ось. А вообще вот _http://vicgain.sdot.ru/sptranzr/tranzrgab/tranzrgab.html мож пригодится

Сделал установку на IRF 740-руллез!!!!

отмывает хорошо-клиенты видят и с дензнаками охотнее расстаются... http://www.carcd.ru/forum/public/sty...IR#>/smile.gif

sab, я так делал, не правильно, так же в справочнике нашел.

metronom, видел и такое расположение, оно правильное. Вот сразу и запутался, справочники-то один с другого перекопированы. Перевернул в схеме и заработало.

region26, что за установка, можно поподробнее.

Я сейчас начинаю делать по схеме Бориса. Транзюков 315 тока с буквой "Г" нету нигде.

Завтра гляну на работе валяется тестер форсунок там 4 829-х,работало как часы.

[attachment=33043:attachment]Устоновка =стенд,из листового алиминия корпус разделенный на 2 части в перрвой видимой для клиента части рампа+4 мерных стаканчика (мензурки) во вторй части - схема+старый бытовой сифон с врезанным соском от бескамерной шины,все это соединил медными тормозными трубками.на рампе место РДТ заглушил

Заливаешь промывочную жидкость -от компресора или от шины клиента http://www.carcd.ru/forum/public/sty...#>/biggrin.gif шлангом подал давление включил и .....

пока сфотографировать не получится-фотоаппарат накрылся а на сотовом камеры нет

делал по схеме в архиве-со временем добавлю и насос

Собрал аппарат ,правда ещё не испытал. Использовал: воздушный редуктор с манометром, топливную рампу ВАЗ, латунный тройник (впаял в него трубку для выхода промывки), мерные пробирки ,100мл., и резиновый бензостойкий шланг. Корпус промывки сварил из листовой стали 2мм.

Вот что получилось

Форсунки мою уже лет 5-6. До сих пор пользуюсь программой ИНЖЕКТОР-РЕАНИМАТОР от AUTOZONE г.Киев. Это одна из первых прог, которая распространялась за деньги. И конечно у нее есть свои недостатки. Исходя из своей ,уже будем говорить, не малой практике по митью форсунок, сложились кое-какие пожелания по конструкции прибора.

1. Не должна быть привязка к PC.

2. Обязательная раздельная регулировка для каждого канала(читай для каждой форсунки).

3. Наличие стробоскопа.

4. Минимальное потребление чистящей жидкости. даже если уже использованную жидкость (я мою винсом) профильтровать, то она теряет свои химические свойства(ИМХО).

5. Минимальная стоимость прибора.



Конечно же многие скажут - AVR. И я с этим соглашусь, но не соглашусь, что AVR " Это очень просто".

Поэтому я для себя решил делать на NE555. Почти 100% регулировка сважности, основные частоты 400-800гц, небольшая девиация частоты. К сожалению из меня схемотехник не ахти.

А вот по поводу наличия стробоскопа на форсунки есть некоторый печальный опыт. На ХХ БМВ 6ц.

очень неустойчиво работала. Три раза мыл форсунки. Распыл, баланс, дозировка - все отлично, но машина не работала хорошо. Обратился к своему коллеге(у них очень хороший фирменный стенд для проверки и чистки форсунок(4800у.е), так по стробоскопу было хорошо видно как четыре из шести форсунок срабатывали позже. Замена форсунок и все ОК.

Может стоит попробовать добавить в стенд контур измерения времени срабвтывания форсунки. Сигнал брать с датчика детонации. Мерить время от момента подачи импульса на открытие до сигнала сдатчика детонации мерить Мегой и выводить на 7сегментный индикатор

А вчем смысл? и для чего? по моему -нужно не занаучивать сверх меры, а собрать в кучу действительно необходимое.

имхо Достаточно стробоскопа.

Изложил свои соображения. Прошу прощения за длину.

молодец, доходчиво, попробую применить на АВР.

Согласен. Тем более, что более точно, чем по графику изменения тока, протекающего через

форсунку, динамику ее срабатывания не определишь. Небольшой сопротивлятор в цепь,

осциллогораф - и четко видишь время нарастания тока, до момента страгивания якоря,

время его перемещения, и то же самое при закрытии форсунки - работает ЭДС самоиндукции.

Только смотреть это, мне по крайней мере, приходится ну очень редко. А уж если посмотреть

на разбросы производительности, допускаемые производителями - то и вообще это теряет

смысл. В конечном итоге двигатель быстрее и яснее покажет, в порядке динамика или нет.