Об том и речь чтобы создать в 8V условия близкие к 16V, по расположению свечей, ориентация позволяет улучшить данную картину.

У себя на 1.5 8v делал зазоры 1.5мм. Но свечи переделывал по статье Оширова. Причем свечи были карбюраторные. Без переделок глохла машина после заводки.

Дорабатывал Brisk за 15 грн комплект.



А NGK трехэлектродные стыдно людям показывать после 5тыс. Брал за 60 грн в Запорожье.

подскажите, как свечу то закрутить так, чтобы сориентировать ее в нужном положении? тоже хочу проверить че изменится.

Читайте выше на 1 странице. Фломастером отметиь на свиче расположение эликтрода.

тему то я прочитал. нигде толком не написано как добится нужного положения электрода. с новыми свечами понятно - может быть получится смять шайбу, а как быть если они уже не новые?

простите, но не осбо уловил насчет 16в бошки. Открытым зазором надо на впуск ставить?

Для 16 клапов пофигу как свеча закручена она вертикально стоит

да но экранирование электродом и распространие фронта пламени никто не отменял пока. Зазором надо ориентировать в направлении наибольшей концентрации смеси в конце такта сжатия.

На волге, вернее, на движках ЗМЗ 16ти клапанных, нет эффекта, от того, как свечу вкрутить. Камера сгорания большая. Не сравнимо с ВАЗовскими ДВС. И никакого эффекта.

ужасс нах мне кажется это все бред главное свечи до упора закрутить что бы они капот не прострелили http://www.carcd.ru/forum/public/sty...DIR#>/evil.gif

Конечно недозакрутка недопустима, но все это не бред(почитай выше отзывы других). Поэтому чтоб не казалось надо проверять.

попалась, буржуи оказывается бъются чтоб в tfsi свечки были ориентированы

Попробую кратко и попроще:
Искра состоит, в основном из 3-х фаз:
- ПРОБОЙ (коэффициент использования энергии - около 75%)
- ДУГА (...... - не более 50%)
- ТЛЕЮЩИЙ РАЗРЯД (....... - не более 15%)

Увеличиваем зазор между электродами - больше энергии тратится на фазу пробоя, больше объем плазмы... Что такое объем плазмы...??? Представьте, что вы разжигаете костер... Можно спичкой, а можно и факелом... Чем больше зазор, тем более эффективно используется энергия, запасенная в катушке. Почему...??? При уменьшении зазора происходит перераспределение энергии... Меньше ее необходимо для ионизации среды между электродами чтобы "пробить" зазор, больше остается на фазу дуги и тлеющий разряд... Естественно, при этом увеличивается длительность искры...
Пробой - это очень быстро, это НАНОСЕКУНДНЫЙ диапазон...
Дуга и тлеющий - это "долго", это миллисекунды...
Вопрос: что выгоднее - продолжительная искра или короткая, но с большим объемом плазмы??? От степени неоднородности среды зависит... А она от - режима работы, от конструктивных особенностей двигателя и т.д, и т.п... Качество смесеобразования и на ВАЗовской "классике" неплохое, а у современных ДВС с высокой степенью сжатия - тем более... Но чем лучше мы перемешали смесь в камере сгорания, тем с большими скоростями она двигается, выше турбулентность..., в том числе и в межэлектродном пространстве свечи...
Как влияет эта самая турбулентность на искру???
В фазе пробоя - практически никак, уж очень кратковременная она... На пробой сильно влияет наличие острых кромок и заусенцев на электродах. Вспомните, что в первую очередь изнашивается у электродов...??? Правильно - не увеличивается зазор по кратчайшему расстоянию, а обгорают острые кромки... Снял свечи - "шаркни" напильником, кромки восстановил, а потом и зазор регулируй...
Дуга и тлеющий - это совсем другая история... Вспомните, как изнашивается центральный электрод... Всегда одинаково - больше эрозия в сторону бокового электрода... Почему...??? Когда турбулентность направлена в сторону электрода, дуга и тлеющий будут гарантированно... А вот "подует" в противоположную сторону - не факт... На пламя обычной свечи подуйте. Как дуть, можно и погасить... В системе зажигания так же.... Куда и как "дует" смесь, а еще и фрагменты масляной пленки, фракции топлива на холодном... Попросту фазы дуги и тлеющего может и не быть. Ее может погасить...

Ну вот мы и к нашей теме подошли... Можно, конечно, и ориентировать свечи в КС... Но вы уверены, что это положение на всех режимах оптимальное...??? Проще другие свечи использовать - многоэлектродные... Чем они лучше...??? А там по другому электроды расположены. У "классических" свечей искра перпендикулярна поверхности камеры сгорания, а значит и направлению движению смеси... У многоэлектродных свечей искра в другой плоскости. Куда бы ни "сдувало" носители , со всех сторон расположены боковые электроды... Соответственно и искра более стабильная.
Какие свечи лучше? Однозначно сказать невозможно... Бывает и "классические" предпочтительнее, от степени форсирования зависит, от состояния двигателя... При большом "жоре" масла, износе поршневой только с украинским ФОРКАМом мотор и работает... Хоть и дурацкие они по сути своей, а вариантов нет - все остальные, "правильные" маслом "заливает"...
Другое дело - двигатели форсированные по оборотам и степени сжатия. Тут выбор однозначный, мне кажется...

Попробовал на 14ой сегодня ))) действительно пуск стал легче да и движок чуть иначе заработал.