Не у всех, кат может быть другой. У калин катколлектор. Если надо могу ответ автоваза скинуть по этому поводу.

Хотя кто поверит АвтоВАЗу )))

скинь потому что сравнивал лично сам каина 1.6 8 кл и 14 1.6 8 кл обе 2008 года январь месяц обе с ка колектором Я 7.2 но форсы бош и симменс 15 не дизелила явно интересно что завод говорит по етому поводу я даже блоки перестовлял для сравнения

ОТЧЕТ провод управления переставил и о чудо все работает

очередной прикол от АвтоВАЗа

спасибо за помощь http://www.carcd.ru/forum/public/sty.../balalaika.gif

А по подробней?

Что и куда?

Калина вообще чудо - поставил эбу от 2114 с прошивкой dm едет хорошо, прошивка do - дымит и не едет. http://www.carcd.ru/forum/public/sty...n_roulette.gif

вынул из 29 вставил в 68 работает и с диагнозы и самостоятельно

дизельный звук это из-за катоколлектора а так он есть и на 1.4 и 1.6 и на 13 с двигателем 1.6 16V

Ага, как и предполагалось.

Да, это так. Нашел пару ответов ВАЗа.



В систему обратной связи ОАО ''АВТОВАЗ'' от Вас поступил вопрос:



03.02.09

"Здравствуйте. На сайте Лада Калина Клуб, опубликованна информация людей эксплуатирующих автомобиль Лада Калина, в которой говориться о браке при сборке двигателя 1,6 8 кл. А именно, что "дизелящий" звук на прогреве этого двигателя, вызван несоответствием зазора цилиндр/поршень. Приведены фото: http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=17809&page=7 Прокоментируйте пожалуйста данную информацию"





11.02.09

"Добрый день! Это заблуждение, 'дизелящий' звук на прогреве данного двигателя вызван совсем другими причинами. Выпускной коллектор предыдущих моделей двигателей, за исключением 21081, имели схему 4-2-1, т.е. каналы соединялись сначала попарно, затем уже довольно далеко от двигателя соединялись в одну трубу, наличие чугунной (толстостенной) выпускной трубы и довольно длинной приемной трубы позволяло объединять потоки выхлопных газов из 1-4 и 2-3 цилиндров после потери ими значительной энергии, что положительно сказывалось на акустическом комфорте двигателя в целом. Выполнение же экологических норм Евро-3 при такой схеме невозможно, поэтому был применен единый катколлектор и схема прохождения выхлопных газов стала 4-1, т.е. выхлопные газы прямо из цилиндра, не теряя своей энергии, попадают в ''банку'' каталитического нейтрализатора, стенки которой выполнены из жаропрочной относительно тонкой стали, на низких оборотах, пока сам нейтрализатор не достиг рабочей температуры, в этой банке создается резонансный эффект, который и обуславливает ''дизельный'' звук. Конечно же, можно было сделать отдельные нейтрализаторы на 1-4 и 2-3 цилиндры, но это привело бы к существенному удорожанию конструкции и невозможности размещения такого агрегата в компактном подкапотном пространстве автомобиля Калина."

Отдел инспекции предприятий сервисно-сбытовой сети.





Вот второй, ну очень позновательный ответ:





Здравствуйте!



В систему обратной связи ОАО ''АВТОВАЗ'' от Вас поступил вопрос:



08.04.09

"Здравствуйте! Прочитал ответ АвтоВАЗа по поводу "дизиления" двигателя 1,6л 8кл. на а/м Калина. Главной причиной, судя по ответу, является конструкция каталитического нейтрализатора (катколлектора). В тоже время на а/м Калина с двигателем 1,4л 16кл. такого звука не наблюдается, хотя катколлектор имеет такую же конструкцию. Почему?"





27.04.09

"Добрый день! Двигатели 16кл работают ровнее, мягче."

Отдел анализа качества автомобилей в эксплуатации. Ведущий инженер-технолог. Николай Николаевич Гапченко

да завод как всегда послал всех подальше (обидно досадно но уже привыкли)