сам рдв менял?

Пробуй сделать так:

отключи полностью ГБО (закрыть расходный вентиль на мультиклапане);

сними клемму + с газового клапана;

пережми подачу газа с редуктора на смеситель/хлопушку и лучше после дозатора.

Т.о. надо исключить вероятность подсасывания газа...

Поставить переключатель в положение "Бензин".

Обнулить/сбросить Микас.

Завести НА БЕНЗИНЕ и прогреть на ХХ (педаль/акселератор НЕ трогать) до 80 градусов.

Вот теперь, именно на БЕНЗИНЕ, диагностируй авто и выкладывай результаты...



Потом будем разбираться с гбо.

Диагностику ВСЕГДА надо делать на бензине.

Поправлю:

Диагностику и регулировку всегда сначала надо делать на бензине, а потом уже переходить к регулировке ГБО.

Ладно, будем считать, что не "поправлю", а "дополню совсем для тупых"...

Сверлить отверстие в дроссельной заслонке будет делом ошибочным.

Расул дал совершенно справедливый и верный совет, ибо на Вазах заслонки ещё как то калибруют на минимальный расход воздуха на Газах кажисть это делается на глазок, и при не верном зазоре пераметр регулирования выходит за диапазон, может по вине дпз может дмрв, вспомните карбюратор например солекс если для работы на хх черезчур преоткрыть дз то включится ГДС и топливо потечёт из распылителя тоже происходит и с впрыском только алгоритм другой. Я регулирую точно так же как и Расул и машины ездят без проблем, ибо во теории ДВС регулировать обороты можно количеством топлива и/или количеством подготовленной смеси - первое работает на дизелях второе на карбюраторах и впрыске.

все дело в слегка ушедшем расходомере завышение расхода воздуха всего на 3-4,5кг на хх приводит к тому что комп стремится к 14,5-16 кг закрывая рдв и срывается .оказалось все просто.всем спасибо тема себя исчерпала.

тыж говорил что дмрв в норме.

у них еше есть болезнь показания дмрв на холостых меняется при поворотах самого дмрв

на прогрев невсегда хватает времени ,а на холодную дмрв завышает показания вот и лопухнулся.